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Lavorando nell'era dell'automobile elettrica

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Il COO di un costruttore della macchina utensile che si specializza nelle osservazioni automobilistiche di produzione sulle implicazioni di trasporto più verde.

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«Quando i venti di cambiamento stanno soffiando, uno può costruire una parete o un mulino a vento.»

Citato dal COO Manfred Maier del gruppo di Heller ad un Heller che recente le macchine utensili premono l'evento, questa massima parla al valore di cambiamento del suo approccio di fronte alle nuove sfide. Inoltre è sembrato specialmente adattantesi per l'occasione. Heller costruisce le macchine utensili, non mulini a vento, ma l'evoluzione continuata del mondo verso un futuro-cioè più verde, declini preveduti nella produzione di combustione interna tradizionale motore-ha questo specialista lavorante automobilistico di 120 anni che pensa duro quanto al più bene adattarsi.

Ma, il sig. Maier ha chiarito che in un senso, c'è inoltre stanza per parete costruzione. Il 27 luglio parlante al commercio introduce le ore prima che un evento biennale della casa aperta alle sedi nordamericane in Troia, Michigan della società tedesca, lui abbia sottolineato che il motore a combustione non sta andando in qualunque momento estinto presto. Anche a lungo termine, non c'è garanzia che le automobili saranno completamente elettriche. Gli ibridi, che ancora impiegano i cilindri ed i pistoni, stanno prendendo, anche. Anche completamente i veicoli elettrici potrebbero ancora impiegare una trasmissione per assicurare un giro regolare, lui precisa, aggiungendo che le stime variassero quanto a cui ed al che tipo a veicoli possono essere sulla strada a qualsiasi punto dato durante le prossime decadi. In breve, Heller non ha piani per abbandonare il suo fuoco sui generi di linee di produzione in grande quantità e gli componenti del motore pesanti che sono stati la sua specialità per le decadi e rimangono il fuoco dei suoi eventi fuori IMTS anni della casa aperta.

Eppure, qualunque le tenute future, l'evoluzione del powertrain continua a seguire la stessa tendenza: verso le parti più leggere e principalmente più piccole che richiedono meno per il taglio di metalli. Per Heller, questo significherà quanto segue:

Meno vendite, più servizio

Heller non può abbandonare il suo fuoco sulle linee di produzione dedicate e in grande quantità per gli componenti del motore resistenti, ma che il fuoco sta cambiando. Sebbene la nuova attrezzatura inoltre sia evidenziata, l'evento di quest'anno della casa aperta ha sottolineato molto la modifica e servizi di ristrutturazione e giustamente così. L'incertezza circa l'orientamento futuro del powertrain sta facendo i clienti di più interessati al dare le più vecchie macchine «seconda vita» o a ripararle per lavoro recente che acquistando i nuovi, il sig. Maier dice. Quello è il caso anche se i prezzi da pagare possono a volte ammontare fino a 75 per cento del costo di più nuova, tecnologia più efficiente. In pratica, questi clienti stanno facendo a qualunque possono costruire proverbiale mulino a vento-per prepararsi completamente come possibile per un incerto, ma probabilmente inevitabile, futuro.

Adattando ed ampliando la cartella

Heller già si è adattato piuttosto a quel futuro. Le progettazioni di macchina sono modulari, con le varie opzioni per la dimensione, specifiche del fuso e più, permettendo ai produttori automobilistici di specificare appena il giusto genere di macchina. Dall'estensione, le modifiche alle piattaforme attuali hanno potuto rendere determinati modelli più possibili per il nuovo paradigma. Muovere in avanti, il sig. Maier dice, la società darà ancor più importanza sull'assicurazione delle piattaforme di prossima generazione per dividere altrettante componenti come possibili assicurare la versatilità della fuori de scatola mentre facilita la personalizzazione per i bisogni specifici.

Queste piattaforme necessariamente non devono nascere con Heller, neanche. Consideri l'cinque-asse centri di lavorazione verticali (VMCs) da Wenzler, un costruttore che la società ha acquistato circa cinque anni fa. Questa attrezzatura offre le alte velocità di rotazione del mandrino e le corsie di accelerazione ripide desiderate per l'lavorare-opinione veloce e leggera, sulle componenti del telaio per le automobili ibride o elettriche.

Imperniando ai mercati differenti

Alcune macchine già si sono provate nei mercati che possono fornire una barriera contro il potenziale di diminuzione delle vendite automobilistiche della macchina utensile. Per esempio, le linee di H, di F e di C centri di lavorazione di orizzontale quattro e di fresatura e di giro di cinque-asse che sono popolari nell'automobilistico, agricolo ed il mercato del macchinario di costruzione inoltre sono stati impiegati per petrolio e gas e le applicazioni industriali generali. Muovendosi in avanti, Heller mira a mettere a fuoco di più sui settori come spazio aereo e la produzione di energia mentre riduce la sua dipendenza da automobilistico, che attualmente rappresenta più di 75 per cento del suo affare.

Messa a fuoco sul nuovo processo e sullo sviluppo tecnologico

Il sig. Maier ha fatto chiaramente che la vera competitività di Heller non è appena la sua tecnologia; è estese esperienza e competenza nell'installazione dei sistemi di produzione interi e su misura, compreso automazione ditrattamento, la tecnologia di controllo di qualità e più, che tengono i costi della per-parte il più basso possibile. Le applicazioni ed il knowhow di servizio è considerata una competenza di centro.

La società inoltre ha un registro di sviluppare le tecnologie complementari oltre lavorare, come esemplificato tramite il suo processo di rivestimento della camicia del cilindro. Più recentemente, sta esplorando le possibilità di fabbricazione e della tecnologia additive per l'elaborazione dei materiali nuovi, quale CFK (fibra del carbonio).

Il lavoro automobilistico rappresenta abbastanza lavorare globalmente che queste implicazioni potrebbero andare oltre molto bene le società come Heller che hanno scolpito un posto adatto specifico in quel mercato. Infatti, è così impactful che il consumo della macchina utensile segue molto attentamente la produzione dei veicoli di bassa potenza (LDV), il sig. Maier dice. Sebbene le previsioni richiedano incremento continuato della produzione di LDV, il numero dei motori a combustione per quei veicoli potrebbe diminuire da ora al 2030 da 90 milioni questo anno a 75 milioni, mentre il numero di E-powertrains potrebbe aumentare a più di 45 milioni. Il sig. Maier dice questo i mezzi probabili che il consumo globale di macchine utensili rallenterà. Lo sviluppo tecnologico e gli sforzi continuati implementare dalla la tecnologia di fabbricazione guidata da dati renderanno quelle macchine utensili più efficienti, proprio mentre i materiali alternativi come i composti e le tecnologie complementari come l'additivo diventano più importanti.

Malgrado il tutto questo, dice che il consumo di macchine utensili continuerà a svilupparsi, anche se il pendio di quella crescita è piana. Quello è dovuto una popolazione globale in aumento e la richiesta collegata di nuove merci-particolare gli aerei, i treni e le automobili che sono essenziali a mobilità umana e, dall'estensione, alle attività lavorative ed extre-lavorativo moderne egualmente. I produttori cinesi probabilmente guadagneranno la quota di mercato significativa dovuto i livelli di vita aumentanti di quel paese, che sono più stagnanti nell'ovest e l'industria delle macchine utensili globale probabilmente vederà più consolidamento.