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#News
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Nel ciclo
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Il hyperloop è più appena di un sogno di tubo. Qui, Benjamin Stafford, specialista di scienza dei materiali a Matmatch, riflette le considerazioni di progettazione per gli ingegneri che sviluppano la prossima generazione di sistemi di trasporto
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Il genere umano è venuto da lontano dai giorni del viaggio a piedi. Lo XX secolo, in particolare, ha visto un numero significativo degli sviluppi e dei miglioramenti delle terre il trasporto di aria e.
Oggi, i produttori di aviazione ed automobilistici sono sotto pressione aumentante ridurre le emissioni nocive e raggiungere gli obiettivi globali per affrontare il mutamento climatico. Oltre ai modi più veloci e più efficienti creare del trasporto, come quelli stiamo vedendo con gli avanzamenti nell'elettrificazione di entrambe le automobili e gli aerei, governi hanno un'altra questione da indirizzare.
Le nostri strade, aeroporti e porti congestionato. I paesi come rigoglioso del Messico, della Tailandia e dell'Indonesia attualmente come avendo città con il più alta congestione in relazione con il traffico ma là sono poche idee su come ridurrla. Bene, quello era il caso prima della rivelazione 2012 di Elon Musk del hyperloop.
Hyperloop è un ecosistema del trasporto della ultra-alto-velocità, composto di un sistema dei tubi che i baccelli possono viaggiare esente da parte a parte da resistenza all'aria e da attrito. Funziona ripiegando le elevate altitudini in un ambiente a bassa pressione dentro il sistema del tubo rimuovendo la maggior parte dell'aria con i pulsometri, che drasticamente riduce le forze di resistenza.
dovuto la resistenza aerodinamica ultrabassa, i baccelli possono scivolare alle velocità di linea aerea per le distanze lunghe, fornenti il transito rapido attraverso le regioni densamente popolate. Negli Stati Uniti per esempio, un hyperloop ha potuto permettere al viaggio da New York al Washington DC in meno di 30 minuti. Suo stimato che i baccelli dei hyperloop possano viaggiare a circa 600 migli orari, portanti fino a 16 passeggeri.
Il membro dell'università di Delft di gruppo del Hyperloop della tecnologia, Mark Geuze, ha descritto il hyperloop come «potere collegare le città, rendente lo più efficiente di un aereo, ma conveniente come treno.» Mentre i progetti come i sistemi di Hyperloop uno del vergine e le tecnologie del trasporto di Hyperloop (HTT) stanno funzionando per rendere al concetto del muschio una realtà, ci sono ancora alcuni elementi di progettazione che devono raffinare.
Per il hyperloop da essere treni della ferrovia ad alta velocità attuale di due - tre volte più velocemente e di levitazione magnetica e dieci - quindici volte più velocemente ferrovia tradizionale, progettazione ed ingegneri meccanici stanno guardando ai materiali utilizzati nell'industria aerospaziale per ispirazione. Ciò è perché il hyperloop deve essere costruito con i materiali robusti che possono leggeri e resistere alle circostanze estreme, specialmente alle basso pressioni, come quelle utilizzate in aviazioni.
Mentre la maggior parte dei aerei moderni attualmente sono fatti da di alluminio, i materiali compositi quale la fibra del carbonio stanno diventando sempre più popolari.
I materiali compositi includono oggi alcuni dei materiali per il settore meccanico più avanzati e Matmatch ha oltre 100 composti elencati sul suo sito. L'aggiunta delle fibre ad alta resistenza una matrice del polimero può notevolmente migliorare le proprietà meccaniche, quali la resistenza alla trazione e la termoresistenza.
Boeing, per esempio, ha fatto il maggior uso dei materiali compositi nella cellula e nella struttura primaria di uno dei suoi ultimi sviluppi, Boeing 787, sostenente che l'aereo offre il risparmio del peso in media di 20% confrontato alle sue progettazioni di alluminio.
Nello sviluppo dei suoi baccelli del hyperloop, HTT ha sviluppato un nuovo tipo di composto della fibra del carbonio che è otto volte più forte dell'alluminio e di dieci alternative d'acciaio di volte più forti. Il materiale, ha nominato Vibranium (ispirato dal metallo romanzato della meraviglia), è stato destinato ad essere un materiale pelle tipo per proteggere i baccelli del hyperloop.
I baccelli sono costruiti con due strati di Vibranium, uno per l'esterno ed uno per l'interno del baccello, con una matrice di 72 sensori interposti fra i due strati. Questi sensori possono controllare la stabilità, la temperatura e l'integrità del baccello in tempo reale per massimizzare la sicurezza del passeggero. In tutto ci sono 82 pannelli fissati da 75.000 ribattini. L'Assemblea richiede 5.000 ore.
Come se selezionare i materiali per i baccelli dei hyperloop non sia abbastanza complessa, i progettisti inoltre dovranno considerare i tubi quando questo nuovo modo di trasporto si trasforma in in una realtà.
Mentre il hyperloop certamente offre un modo di trasporto più veloce, più sicuro e più efficiente, sarà alcuni anni prima che possiamo usare questi sistemi sotterranei come componente del nostro quotidiano permutiamo. Nel frattempo, possiamo invitare gli aerei moderni per essere ancor più avanzati, grazie alla migliore selezione dei materiali.