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L'atlante Copcos Minetruck MT42 ottiene l'aggiornamento principale

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Il camion popolare da 42 tonnellate dagli sguardi della gamma di Copco Minetruck dell'atlante si è regolato per intraprendere un altro viaggio riuscito che segue un aggiornamento importante per rendimento, sicurezza e il sustainability aumentati.

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L'atlante Copcos Minetruck MT42 è stato introdotto al mercato in 2009 e da allora è stato un workhorse fedele per le miniere intorno al mondo. Ora una gamma di nuovi miglioramenti ha dato a questo veicolo di capienza di 42 tonnellate i mezzi per battere la relativa propria alta annotazione di rendimento.

Gli aggiornamenti più notevoli sono una scatola recentemente progettata con una soluzione innovatrice dello sportello posteriore e lle regolazioni compienti di nuova alternativa del motore dell'emissione del motore.

Nuova scatola con lo sportello posteriore

La nuova scatola è fatta di acciaio ad alta resistenza. Ha lo stesso formato fisico della busta del modello precedente, ma con un'altezza ridotta del deposito. La geometria è nuova con gli angoli interni ottimizzati della piastra, rendente la più facile affinchè il materiale sia liberata.

In più, la nuova scatola è dotata di uno sportello posteriore innovatore, che funge da una protezione di caduta. Lo sportello posteriore si piega automaticamente giù dietro la scatola prima della fuoruscita senza interessare lo spazio al suolo o la visibilità per la macchina fotografica posteriore di vista. Il cancello è a comando idraulico e la condizione della posizione dei cancelli è presentata per l'operatore sull'esposizione nella baracca.

Motore di finale della fila 4

La nuova alternativa del motore per Minetruck MT42, il Cummins QSX15, raduni i requisiti dell'emissione dello scarico sia delle file 4 di EPA finali che fase IV di UE, muoventesi in avanti per venire a contatto dell'emissione vicina-zero livella. Confrontato all'emissione della fila 3 livella il nuovo motore rappresenta una riduzione di 90 per cento per sia PM (materia polverizzata) che NOx (ossidi dell'azoto).

L'installazione del motore completamente è integrata nel disegno del Minetruck MT42 ed il sistema di controllo dell'impianto di perforazione di Copcos dell'atlante, RCS. Come esempio, la condizione del filtro polverizzato ed il livello del carro armato fluido dello scarico diesel possono essere controllati sull'esposizione nella baracca.

L'alternativa del motore è soltanto adatta a mercati con rifornimento di Diesel ultra a basso tenore di zolfo (ULSD) e ad olio per motori basso della cenere.

Ritardatore per più alta velocità

Il Minetruck MT42 inoltre è preparato per un sistema di frenatura del ritardatore elettromagnetico facoltativo. Nel trasportare in discesa, il ritardatore genera la resistenza ed il ritardo, fornenti il frenaggio port-libero. Nelle condizioni buone può anche tenere conto un'più alta velocità, con conseguente rendimento aumentato. Questa soluzione può essere particolarmente utile nelle applicazioni con un alto grado del trasporto in discesa con il carico, quale il trasporto della ripiena residua o nelle applicazioni del materiale di riempimento e del taglio.

Tutte queste nuove caratteristiche rendono questo camion ancora migliore quando viene a rendimento, a sicurezza, ad affidabilità e al sustainability, ad esempio Marcus Lundbergh, responsabile di prodotto all'atlante Copco. Il relativo tutto il circa commovente tan minerale come possibile in un modo sicuro e controllato e nel Minetruck aggiornato MT42 è ineguagliato nel fare quello.

L'atlante Copco dice che sarà aspetta per iniziare le consegne di nuovo Minetruck MT42 in 2015.

Lo scavo sotterraneo della roccia di Copco dell'atlante è una divisione all'interno di estrazione mineraria di Copcos dell'atlante e di settore commerciale di tecnica dello scavo della roccia. Sviluppa, produce ed introduce una vasta gamma sul mercato di traforo e dell'attrezzatura mineraria per varie applicazioni sotterranee universalmente. La divisione mette a fuoco fortemente sulla progettazione e sui sistemi di supporto innovatori di mercato degli accessori, che danno il valore aggiunto del cliente. Le sedi divisionarie ed il centro di produzione principale è in Örebro, Svezia.