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Gli azionamenti di NORD passano le serie di prove secondo en 50598-2

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Bargteheide - nell'en standard 50598-2 di Ecodesign più recente, Unione Europea sta stabilendo i requisiti di efficienza di elettronica dell'azionamento così come i sistemi di azionamento completi

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Davanti a tutte le regolazioni che entrano in vigore, NORD DRIVESYSTEMS già sta effettuando le prove e le analisi numeriche per le componenti ed interno fabbricato dei sistemi e può quindi fornire rapidamente alle informazioni dettagliate per risolvere qualunque domande del cliente riguardo al campione dell'en 50598-2. Le condizioni future possono essere soddisfatte flessibilmente. Il campione definisce i codici categoria di efficienza per gli invertitori di frequenza ed i dispositivi d'avviamento di motore: IE0 (alte perdite), IE1 (valori di riferimento) e IE2 (perdite significativamente sotto riferimento). A seguito dello stesso modello, l'efficienza di sistema è IES0 stimato, IES1 e IES2. Gli esami correnti con gli invertitori di NORD hanno provato significativamente le perdite di potere sotto i valori di riferimento nel campione dell'en 50598-2 sia per gli invertitori essi stessi che per i sistemi del dispositivo di presa di forza (PDS) che uniscono gli invertitori ed i motori di ottimo rendimento. Conseguente, NORD può sempre realizzare un'efficienza di sistema IES2 rating.NORD sempre ha adottato un metodo completo che considera l'intero treno dell'azionamento. Tutte le componenti - le scatole ingranaggi, i motori, l'elettronica di potere e l'intelligenza funzionale sono gli sviluppi interni fabbricati nelle fabbriche di NORD, che rende all'azienda un fornitore di singolo-fonte delle soluzioni complete dell'azionamento per le oltre 100 industrie. L'azienda di 50 anni si è riunita il vasto "know-how" di applicazione e una comprensione dettagliata dell'interazione di tutti gli elementi motori. L'efficienza di sistema secondo en 50598-2 è non solo stimata a pieno potere ma ad otto punti di carico indicati con differenti coppie di torsione e velocità. Rompendosi con un concetto di lunga data, il campione non considera i percentili di rendimento energetico, ma la perdita di potere incrementale in watt. Una conseguenza di questo nuovo metodo è che la prestazione di sistema nei piani d'azione dell'azionamento con il motore alla fermata e nell'ambito del carico (per esempio arresto dell'elevatore) può ora anche essere confrontata.