Test in nebbia salina e standard - Parte 2

Test in nebbia salina e standard - Parte 2

3.2 Standard Volkswagen PV 1210

PV 1210 è lo standard di corrosione ciclica in nebbia salina per carrozzeria e accessori di Volkswagen AG ed è lo standard di prova di corrosione ciclica più diffuso. Questo standard è applicabile al rilevamento della corrosione di carrozzeria rivestita, lamiera, componenti strutturali e altri campioni di prova.

Il test è stato suddiviso in tre fasi: nebbia salina, conservazione in condizioni climatiche standard e stoccaggio in ambienti umidi e caldi. La nebulizzazione salina è stata eseguita secondo il metodo NSS della norma DIN 50021, con una concentrazione di massa di NaCl pari a (50 ± 5) g/l e un tempo di nebulizzazione di 4 ore; il clima standard è stato mantenuto per 4 ore alle condizioni di 23/50-2 della norma DIN 50014; lo stoccaggio umido e a caldo è stato condotto alle condizioni di stato costante (KK) della norma DIN 50017 (40+3) ℃ e 100% di umidità per 16 h. Dopo 5 cicli, il campione è stato conservato nel clima standard per 2 giorni prima di continuare.

Il test può essere eseguito per 15, 30, 60 o 90 cicli, quindi viene valutata la corrosione del campione, compreso il tipo di corrosione (corrosione del rivestimento o del substrato), la forma della corrosione (corrosione piana o dei bordi) e l'avanzamento della corrosione (riduzione dell'adesione, presenza di bolle).

3.3 Norma General Motors GMW 14872

GMW 14872 è lo standard per le prove di laboratorio di corrosione ciclica della General Motors, applicabile alle parti metalliche del settore automobilistico. Il processo di prova comprende la nebbia salina, lo stoccaggio a temperatura normale, lo stoccaggio con umidità, lo stoccaggio a secco e altre fasi. Nella fase di stoccaggio a temperatura normale, la temperatura è di (25+3) ℃ e l'umidità è del 45%+10%, per una durata di 8 ore; nella fase di stoccaggio a umidità, la temperatura è di (49+2) ℃ e l'umidità è del 100%, per una durata di 8 ore; nella fase di stoccaggio a secco, la temperatura è di (60+2) ℃ e l'umidità è ≤ 30%, per una durata di 8 ore.

Per le parti esterne, spruzzare la nebbia salina 4 volte per ciclo, 28 cicli senza corrosione superficiale e 52 cicli senza corrosione del substrato; per le parti interne, spruzzare la nebbia salina una volta ogni 5 cicli, a seconda della posizione, il requisito massimo è di 22 cicli senza corrosione superficiale e 40 cicli senza corrosione del substrato; per le parti del vano motore, il requisito massimo è spruzzare la nebbia salina 4 volte per ciclo, 9 cicli senza corrosione superficiale e 51 cicli senza corrosione del substrato; per le parti del sottoscocca, spruzzare la nebbia salina per 4 volte per ciclo. Il requisito massimo è di 6 cicli senza corrosione superficiale e 68 cicli senza corrosione del substrato.

3.4 Standard Chrysler SAEJ 2334

SAEJ 2334 è uno standard di prova di laboratorio per la corrosione dei materiali decorativi formulato dal comitato per la corrosione e la protezione dei veicoli della società internazionale degli ingegneri automobilistici. È applicabile per valutare la resistenza alla corrosione di specifici sistemi di rivestimento, substrati, processi o progetti. Il processo di prova comprende tre fasi: stoccaggio in umidità, nebbia salina e stoccaggio ad alta temperatura: lo stoccaggio in umidità richiede un'umidità del 100%, una temperatura di 50 ℃ e un mantenimento per 6 ore; la nebbia salina per 15 minuti; lo stoccaggio ad alta temperatura richiede una temperatura di 60 ℃, un'umidità del 50% e uno stoccaggio per 17 ore e 45 minuti.

Per le parti esterne e le chiusure gravemente corrose, come le aste dei tergicristalli, i pannelli di rivestimento esterni dei montanti B e C, è richiesta l'assenza di corrosione dopo 60 cicli e la perdita di funzionalità dopo 120 cicli; per l'abitacolo e le parti interne visibili, come la maniglia interna e il supporto del poggiatesta del sedile, è richiesta l'assenza di corrosione dopo 30 cicli e la perdita di funzionalità dopo 120 cicli.

3.5 Standard ingegneristico Nissan M 0158

Il test ciclico in nebbia salina di Nissan prevede tre diversi metodi ciclici per diversi gradi di corrosione delle parti.

Il primo metodo è applicabile a parti comunemente corrose, come parti della carrozzeria, elementi di fissaggio, ecc. L'intero ciclo è suddiviso in tre fasi: corrosione neutra in nebbia salina, essiccazione e ritenzione di umidità, con un tempo totale di 8 ore.

Il secondo metodo è applicabile a parti gravemente corrose come le lamiere esterne. Sulla base del primo ciclo di prova, viene aumentato il numero di cicli di conservazione dell'umidità e di essiccazione.

Il terzo metodo è applicabile alle parti con grave corrosione interna. La nebbia salina neutra viene sostituita dall'immersione in acqua salata e le condizioni di prova sono più severe rispetto ai primi due metodi.

3.6 SAIC Roewe SMC 30054

SMC 30054 è lo standard di prova di corrosione ciclica di Shanghai Automotive Group Co. In primo luogo, si spruzza la nebbia salina per 6 ore, quindi si immagazzina rispettivamente in ambiente ad alta temperatura e alta umidità e ad alta temperatura e asciutto. I tempi di ciclo specifici sono determinati in base al grado di corrosione dei componenti e alla posizione di installazione, e sono generalmente selezionati entro un intervallo di 20~720 cicli.

4.Sintesi

Dal confronto di cui sopra, si può notare che, sebbene i contenuti di ciascuna norma siano diversi, le fasi di prova di base sono più o meno le stesse, tra cui la fase di nebbia salina, la fase di asciugatura e la fase di bagnatura. La norma nazionale GB/T 24195 divide la nebbia salina circolante in due tipi. La nebbia salina viene spruzzata in tempi diversi a seconda delle diverse condizioni di corrosione, in modo da essere altamente mirata e utilizzabile. È anche l'unico standard sulla corrosione circolante che utilizza condizioni di nebbia salina acida. Lo standard Volkswagen PV 1210 non stabilisce il processo di ciclo per le diverse parti, ma stabilisce tempi di ciclo diversi. La norma GMW 14872 ha il tempo di nebbia salina più lungo tra tutte le norme citate, raggiungendo le 8 ore, il che dimostra i suoi requisiti rigorosi. Lo standard SAEJ 2334 di Chrysler Automobile ha il più lungo tempo di ritenzione delle alte temperature e dell'umidità, raggiungendo le 17 ore e 45 minuti. Lo standard ingegneristico Nissan M 0158 suddivide le condizioni di ciclo in tre fasi e formula diverse fasi di ciclo per le diverse parti soggette a corrosione, in modo da simulare più fedelmente l'ambiente di corrosione reale; inoltre, è l'unico standard che richiede che le parti siano immerse in acqua salata. Lo standard SMC 30054 di SAIC Roewe richiede che la temperatura nella fase di mantenimento ad alta temperatura del test cambi continuamente e che il tempo di mantenimento nella fase asciutta e bagnata sia più lungo.

Si può notare che la maggior parte degli standard di prova europei e americani adottano lo stesso processo di ciclo e simulano diversi gradi di corrosione attraverso diversi tempi di ciclo; gli standard giapponesi suddividono le parti soggette a corrosione e formulano diversi standard di corrosione per le varie parti, il che rende la simulazione più realistica. La maggior parte delle imprese automobilistiche nazionali a marchio proprio non ha sviluppato propri standard di prova di corrosione ciclica, ma trae insegnamento dagli standard stranieri. I requisiti di corrosione sono bassi, quindi è urgente rafforzare la prova di corrosione ciclica.

In poche parole, la prova di corrosione ciclica in nebbia salina può simulare le reali condizioni d'uso degli utenti attraverso diversi cambiamenti di temperatura e umidità. Rispetto alla prova in nebbia salina neutra, può accelerare la corrosione e riflettere meglio la resistenza alla corrosione dei componenti. Attraverso il test di corrosione in nebbia salina ciclica, l'efficace controllo anticorrosione nella fase iniziale dello sviluppo delle parti metalliche è di grande importanza per prolungare la vita utile delle parti metalliche.