Leroy-Somer alimenta il nuovo sistema di trasporto della cabina telefonica a Brest

La mobilità urbana nella città francese di Brest è stata amplificata in macchina due cabine di funivia che portano fino a 60 persone che viaggiano più di 400 metri sopra il fiume Penfeld

Brest Métropole vuole focalizzare di nuovo la città sopra le banche del fiume Penfeld. Il sistema della cabina di funivia è puntato su che rinforza i collegamenti commerciali fra entrambi i lati del fiume. Con una gamma di 420 metri collega il centro urbano con il nuovo distretto di Capucins, che è stato costruito su 16 ettari di precedenti motivi militari. La struttura progettata conformemente alla tecnologia originale ed innovatrice dove le due linee si attraversano via un sistema «di cavalcavia» è in primo luogo internazionalmente. Le due cabine di funivia si attraversano invece di passarsi allo stesso livello come cabine di funivia tradizionali fanno e poi arrivano alla stessa piattaforma. La scala del sistema e le stazioni, compreso la terra richiesta, sono ridotte di conseguenza, quindi inoltre con conseguente riduzione dei costi globali di organizzazione civile. Ciò è un beneficio particolare in un ambiente urbano in cui lo spazio è limitato. Questo approccio innovatore ha permesso alla conservazione della costruzione della stazione di Capucins, che è protetta come monumento storico nazionale. Poichè tale le cabine di funivia attraversano un singolo pilone d'acciaio che integra nell'ambiente circostante dei cantieri navali e delle loro gru. Ogni automobile è attaccata a due cavi portanti 50mm di diametro allungato ai 88 toni. L'effetto del contrappeso osservato generalmente sulle installazioni della montagna è evitato come le cabine di funivia si muove simultaneamente sopra la maggior parte dell'itinerario.

Basso consumo energetico

Una delle sfide posate da Brest Métropole in questione implementando una soluzione con basso consumo energetico. L'idea era quindi di recuperare l'energia di frenaggio, ma gli operatori di energia non hanno sviluppato ancora sistematicamente la piena capacità per il reinjection della corrente nella loro rete. La struttura legislativa prevede questa, per produzione di energia solare per esempio, ma certamente non fa questa quando il sistema consuma e reinietta corrente sopra i cicli molto brevi, come è a Brest. La soluzione quindi è consistito nella memorizzazione dell'energia in batterie eccellenti della capacità quando le cabine di funivia stanno discendendo, per poi riutilizzare questa energia per l'ascesa successiva.

Il progetto ha ricevuto a Bartholet Francia per il sistema della cabina di funivia e a Seirel, ad un esperto in materiale elettrico e nell'automazione della sicurezza, per il trasporto via cavo. «Abbiamo stabilito il contatto con parecchi fornitori e soltanto Leroy-Somer ha avuto l'esperienza di questo tipo di applicazione e poteva inoltre fornire tutte componenti elettromeccaniche», spiega Thomas Savin, project manager per Seirel Automatismes.

Il cuore del sistema, cioè l'azionamento per i cavi della trazione, è determinato da due i ultimi motori asincroni di Leroy-Somer IMfinity il LC 315 della generazione (300kW, 1500rpm, 460V) con refrigerante di liquidi, montato come parallelo sulla stessa asse. Questa installazione fornisce l'opzione supplementare di doppia ridondanza poiché appena uno dei due motori è abbastanza per continuare le operazioni nel modo degradato (a bassa velocità). I motori sono controllati da due invertitori di Leroy-Somer Powerdrive MD2S, che a loro volta sono forniti dai servo raddrizzatori a fine frontale attivi di MD2R collegati alla rete di potere. Un convertitore di CC, anche dalla gamma di Leroy-Somer, permette alla gestione delle operazioni per i supercapacitors di M65V385F sviluppati dalle soluzioni blu (gruppo di Bolloré). I supercapacitors sono stati destinati specialmente per soddisfare le esigenze delle applicazioni industriali che richiedono le valutazioni di alto potere. Rispondendo alle specifiche funzionali più esigenti, fanno pagare e scaricano appena in alcuni secondi e forniscono i tempi di impiego di diverse centinaia mille cicli.

«Questo risultato non sarebbe stato possibile senza competenza di Leroy-Somer's in ingegneria del progetto», dice Guillaume Bourgoint, commercializzante il responsabile delle applicazioni per Leroy-Somer. «Con contare su una gamma enorme di su motori e di variatori di velocità basati sulle tecnologie differenti, possiamo offrire ai nostri clienti le soluzioni personalizzate in termini di sistemi di automazione e dell'azionamento. Come tale, collegare il motore di IMfinity LC, caratterizzato da potere silenzioso, con il servo invertitore MD2, con potere su ordinazione, è sembrato come la soluzione ovvia a noi dati le specifiche ed i vincoli dell'applicazione».

«Abbiamo apprezzato Leroy-Somer che divide la sua competenza e che ci aiuta durante la fase di progettazione del progetto con la suoi a approccio ed alla esperienza basati a soluzione. Che cosa è più, avere appena uno unico del contatto responsabile di tutte componenti commoventi era la garanzia perfetta per noi in un progetto approfondito quanto questo. Specificamente abbiamo voluto un singolo fornitore per i motori ed i loro comandi. Abbiamo usato tradizionalmente una marca differente di convertitore, ma configurando il servo MD2 da Leroy-Somer è risultato essere gioco da bambini», aggiunge Thomas Savin.

In caso di perdite di rete, un modo di emergenza facendo uso di un generatore elettrico con un alternatore di bassa tensione di LSA 44,3, anche manifatturiero da Leroy-Somer, permette alle cabine di funivia di essere restituito alle stazioni. La sicurezza è stata esaminata fino all'ultimo dettaglio per assicurare la protezione contro tutte le eventualità.

«Questo è la prima volta un sistema della cabina di funivia ha compreso una soluzione di recupero di energia con le batterie. Questo risultato è una riflessione diretta della nostra società, che può posizionarsi sui progetti d'organizzazione più complessi e senza dubbio sarà un'ispirazione per altri progetti intorno al globo», spiega Nicolas Chapuis, amministratore delegato a Bartholet Francia.

Silenzioso e compatto

«Un'altra sfida nel progetto era che l'area disponibile per l'installazione dei motori era nella prossimità immediata dei passeggeri. Il design industriale approfondito del progetto ha significato che i motori sono appena alcuni centimetri dietro un gabinetto di vetro visibile agli utenti. L'attrezzatura quindi ha dovuto essere silenziosa e compatta allo scopo dell'ergonomia del sito e per la comodità di passeggero. Ancora una volta Leroy-Somer è stato fuori contro i concorrenti in questa area ugualmente con le sue soluzioni del motore di IMfinity LC», aggiunge Nicolas Chapuis.

Con refrigerante di liquidi, i motori asincroni di IMfinity LC sono fino a 25% più compatti di un motore raffreddato facendo uso di aria con potere equivalente. Il loro livello sonoro inoltre è ridotto dal dB 10 - 20, quindi permettente alla discrezione acustica ottimale. Questo beneficio è spiegato dall'efficienza del circuito di raffreddamento che circonda il sistema motorio interamente. La suoi progettazione credibile e rendimento energetico premio IE3 rendergli uno dei motori più compiuti nella gamma di IMfinity. «La serie di LC, disponibile da 150kW a 1.5MW, è ideale per tutti i casi dove il motore è vicino agli operatori o agli utenti dell'applicazione. Soddisfa sempre più il bisogno urgente per la comodità acustica relativa ad attrezzatura funzionante per i gruppi in officine o per gli utenti individuati vicino», spiega Guillaume Bourgoint.

Benefici significativi

L'itinerario per questo sistema della cabina di funivia è particolarmente adatto a sistema di recupero di energia, poichè è implementato inizialmente durante l'ascesa e poi durante la discesa, con i punti di arrivo e di partenza sia che sono ad un'altitudine equivalente. L'energia è consumata per arrivare al punto della sommità della linea. Una volta che questo punto è stato attraversato, la fase di discesa costituisce una fonte di energia di frenaggio che può essere reiniettata nel sistema per fornire ancora una volta l'ascesa, quindi con conseguente riduzione molto significativa dei costi energetici.

«Questo risultato ha potuto potenzialmente essere usato da esempio per altre applicazioni industriali, come per sollevamento», spiega Thomas Savin. «I risparmi energetici teorici ammontano più di 90%, ma l'ostacolo principale oggi si riferisce ai supercapacitors. Qui li abbiamo graduati secondo la misura per immagazzinare intorno alla metà dell'energia richiesta e questo stesso rappresenta un investimento di 200.000 euro. Questo costo probabilmente cadrà rapidamente nell'immediato futuro».