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Treni ibridi: Un convertitore indispensabile per avviare il generatore diesel

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come funziona il nostro nuovissimo convertitore DC/DC CBS-10K in un'applicazione di "Avviamento del motore diesel" nei treni ibridi

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In questo nuovo articolo, vogliamo presentare il funzionamento del nostro nuovissimo convertitore CC/CC CBS-10K in un'applicazione di "Avviamento del motore diesel" nei treni ibridi. Il CBS-10K è stato progettato secondo gli standard del materiale rotabile ed è il complemento perfetto per avviare il motore diesel nei treni ibridi diesel-elettrici.

Come funziona un treno ibrido?

Negli ultimi anni le infrastrutture ferroviarie sono state potenziate per ridurre l'inquinamento dei treni, con l'obiettivo di creare un sistema di trasporto rispettoso dell'ambiente. La trazione elettrica offre il vantaggio ambientale di ridurre in modo sostanziale le emissioni di CO2, oltre a ridurre il rumore nelle grandi città.

Le principali aziende del settore ferroviario si sono impegnate per incorporare treni più ecologici. Di conseguenza, si è registrata una notevole crescita della tecnologia ibrida, in cui i treni combinano motori diesel ed elettrici.

I treni ibridi sono collegati in serie, quindi il motore elettrico è responsabile dell'alimentazione delle ruote del treno. Il motore a combustione diesel è responsabile dell'alimentazione delle batterie e del motore elettrico, come generatore di energia.

I treni con motori ibridi possono essere installati sia su binari elettrificati che su binari non elettrificati (o su una combinazione dei due), in quanto possono utilizzare uno dei due motori, a seconda di quello disponibile. Ad esempio, se le batterie si esauriscono durante la marcia su un binario non elettrificato, il treno può sempre passare ad affidarsi completamente al motore diesel.

Nei casi in cui le catenarie sono elettrificate, la rigenerazione dell'energia durante la frenata potrebbe non essere consentita, il che significa che non solo il treno deve funzionare in modalità diesel, ma anche in modalità ibrida. L'uso delle batterie consente inoltre di ridurre la tensione della catenaria, poiché durante i picchi di richiesta di energia (accelerazioni) la batteria si occuperà dell'operazione.

Qual è l'applicazione del convertitore CBS-10K nei treni ibridi?

Il convertitore CBS-10K DC/DC consente la manovra dei treni a bassa velocità quando l'energia non è disponibile dalla catenaria, alimentando il raddrizzatore per funzionare come inverter all'avvio del motore. Questo "sistema di avviamento del motore diesel" si trova soprattutto nei treni ibridi, in quanto è in grado di alimentare i motori del treno dalla catenaria o, utilizzando un generatore diesel, di alimentare l'inverter di trazione.

Come funziona il convertitore nel treno ibrido?

Il dispositivo può essere installato all'interno del treno per trasformare la tensione della batteria (110Vdc) in un bus a corrente continua (DC) a tensione più elevata (500Vdc). Il treno in funzione catenaria alimenta tutti i sistemi attraverso il convertitore DC/DC (1500/500Vdc).

In caso di guasto alla catenaria, il convertitore CBS-10K DC/DC utilizzerà la tensione della batteria per alimentare il raddrizzatore bidirezionale attraverso il bus a 500Vdc, che fungerà da inverter, alimentando l'alternatore (il motore in questo caso) in modo da avviare il generatore diesel.

Una volta avviato, il generatore passa in "modalità diesel", dove il generatore alimenta i motori attraverso l'alternatore e l'inverter di trazione, passando per il raddrizzatore.

Oltre a questa applicazione, il convertitore CC/CC CBS-10K è anche in grado di muovere il treno nel deposito dalle batterie del treno a velocità ultra-lenta per eseguire operazioni di manutenzione.

In queste due applicazioni, il nostro dispositivo assume un elevato grado di importanza in quanto è un sistema essenziale per avviare il generatore diesel e farlo funzionare alla massima efficienza.

Con una potenza media di 6kW, questa serie di convertitori DC/DC consente un collegamento in parallelo, aumentando così la potenza erogata. Tutti i modelli offrono un'uscita di 500 Vdc e sono stati sviluppati con tecnologia SiC, che conferisce loro un'elevata densità di potenza.

La caratteristica più rilevante è l'uscita singola, che offre una potenza massima di picco fino a 10kW per 40 secondi.