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Un copilota elettronico rende il Damon Hypersport il motociclo del futuro

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Questa motocicletta elettrica a batteria canadese utilizza telecamere e radar per aiutare a proteggere il pilota.

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I fondatori della Damon Motorcycles di Vancouver hanno cercato di utilizzare la tecnologia per rendere il motociclismo più sicuro. Il piano A era quello di sviluppare un casco con sensore per aiutare il pilota a capire la situazione, riferisce il direttore tecnico e il co-fondatore di Damon, Dom Kwong.

Ma dopo averci pensato, Kwong e il co-fondatore e CEO Jay Girard hanno concluso che sarebbe stato meglio costruire la tecnologia di sicurezza nelle moto stesse piuttosto che nel casco. Il che significava che avrebbero dovuto effettivamente costruire quelle moto con i sistemi di sicurezza integrati che avevano immaginato.

Il conseguente Damon Hypersport ha debuttato con successo al Consumer Electronics Show, una sede resa appropriata non solo dalla presenza dei sistemi elettronici di sicurezza ma anche dal fatto che l'Hypersport è una moto elettrica a batteria. Hanno deciso di passare alla trazione elettrica perché hanno osservato che l'energia elettrica sarebbe stata lo standard atteso per il futuro, ha spiegato Kwong.

Per una macchina che potrebbe essere vista come il meccanismo di consegna dei sistemi di sicurezza, l'Hypersport è eseguito in modo impressionante e vanta specifiche sorprendenti. Per cominciare: 200 cavalli di potenza e 200 miglia di autonomia in autostrada. Nella guida urbana, con velocità più basse e la possibilità di recuperare spesso energia dalla frenata rigenerativa, secondo Kwong, l'autonomia di guida con una carica si estende fino a 300 miglia. La resistenza aerodinamica a velocità aumentata uccide l'autonomia EV, e Damon ammette che quando si guida ad una più realistica velocità autostradale di 70 miglia all'ora, l'autonomia dell'Hypersport scende a 160 miglia in condizioni di salute.

Anche con un pacco batteria agli ioni di litio da 21,5 kilowattora che fornisce tale autonomia, l'Hypersport pesa ben 440 libbre. A titolo di confronto, l'auto elettrica originale Nissan Leaf aveva una batteria da 24 kWh. Come EV, non c'è possibilità di cucinare i libri con un peso "secco" fasullo in cui la moto viene pesata senza liquidi. Ha i freni idraulici, quindi tecnicamente potrebbero radersi qualche oncia drenando il liquido dei freni!

Come per gli altri veicoli elettrici, l'accelerazione è un punto di forza dell'Hypersport, con la moto che raggiunge i 60 mph in meno di 3,0 secondi. La qualità unica di Hypersport come moto è il sistema Shift per la regolazione, che prevede il sollevamento del manubrio, l'angolazione del parabrezza verso l'alto, l'abbassamento della sella e l'innalzamento delle pedane.

Ciò significa che l'Hypersport può passare dalla modalità di attacco in pista alla modalità di pendolarismo al volo, in quanto tutte le regolazioni sono alimentate elettricamente. Questa gamma di regolazioni permette inoltre di modificare le dimensioni della moto per adattarla esattamente al pilota, rendendola più adatta alle persone di tutte le dimensioni.

Tutto questo esiste al servizio di ciò che Damon chiama CoPilot. CoPilot è una rete di sensori collegati a una rete neurale di bordo che scansiona avanti e indietro alla ricerca di pericoli e avverte il pilota attraverso una serie di LED sul bordo d'uscita del parabrezza e attraverso il feedback tattile nel manubrio.

Oltre alla scansione in prossimità della moto con telecamere a 1080p e radar a 77 Ghz, CoPilot esegue anche la scansione del pilota, osservando la forza di presa sulle impugnature, la posizione del pilota sulla sella e la fluidità degli input di controllo per misurare il livello di comfort e la competenza del pilota. Questi fattori potrebbero essere utilizzati per governare la potenza dell'Hypersport o per applicare un'assistenza più aggressiva attraverso il controllo di trazione e la frenata antibloccaggio.

Ma questo tipo di sistemi sono reattivi, e lo scopo di CoPilot è quello di aiutare il pilota in modo proattivo, ha spiegato Kwong. Rendendosi conto che distrarre o confondere i corridori con il feedback dei sensori sarebbe stato ancora peggio che non avere alcuna informazione, Damon ha cercato di rendere le informazioni presentate ai corridori il più semplice ed ovvio possibile, ha detto. Ciò significa una barra solida di LED rossi e una vibrazione attraverso il manubrio se è imminente una collisione in avanti. I LED ambrati sul lato sinistro e destro del parabrezza segnalano la presenza di un punto cieco.

La telecamera rivolta all'indietro sostituisce gli specchietti retrovisori, spesso inutili, che adornano le moto sportive con un display grandangolare sul cruscotto che aiuta a informare il pilota di ciò che accade dietro, mentre il radar posteriore richiama l'attenzione del pilota sullo schermo se rileva un oggetto a chiusura rapida che minaccia la parte posteriore della moto.

"I freni antibloccaggio e il controllo di trazione sono sistemi reattivi", ha detto Kwong. "Questo è già successo. Stiamo fornendo informazioni al pilota in modo che possa evitare l'incidente"

Questo include anche quando la moto è ferma, perché i motociclisti fermi sembrano essere le vittime frequenti dell'impatto da parte dei conducenti che non li vedono mai davanti. "Fermati nel traffico sei un bersaglio facile", ha detto Kwong. Questi piloti di solito non si rendono nemmeno conto che la macchina li sta portando verso il basso, ma con i sensori dell'Hypersport, possono essere avvertiti in anticipo.

"Ora ho tre opzioni", ha detto Kwong. "Posso muovere la moto, saltare fuori dai piedi o almeno prepararmi all'impatto. Almeno hai la consapevolezza che qualcosa sta per accadere"

I semplici indicatori LED e le impugnature vibranti dell'Hypersport sono progettati in modo che i piloti elaborino il loro significato all'istante, ha spiegato Kwong. "Non voglio che i miei cavalieri pensino: 'Cosa significa questo allarme?

Ecco perché ha scelto il feedback tattile per l'avviso di collisione. "La vibrazione è un'esperienza molto viscerale", ha detto.

Anche il colore e la posizione delle spie luminose a LED contribuiscono alla chiarezza di questi avvisi. "Sono spunti visivi molto semplici. Voglio che il ciclista non debba pensare a quello che sta succedendo"

Damon, che prende il nome dal nome del co-fondatore Girard, inizierà a consegnare motociclette ai clienti dalla sede di Vancouver nel 2021, secondo Kwong, con un prezzo base di partenza di 24.995 dollari

Sarà disponibile un modello in edizione limitata equipaggiato con componenti premium di Brembo e Ohlins, e i fornitori di freni e sospensioni per il modello base regolare non sono ancora stati definiti, ha detto.

In entrambi i casi, Hypersport costituirà una piattaforma molto interessante per la fornitura della tecnologia di sicurezza CoPilot di Damon.

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