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I laboratori VSI e FLIR stanno studiando se le termocamere possono rendere le auto più sicure

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FLIR sta collaborando con VSI Labs ad una prova di concetto per dimostrare i vantaggi del rilevamento termico sui sistemi automatici di frenata d'emergenza.

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FLIR Systems ha incaricato VSI Labs di studiare come i sensori termici possono migliorare la sicurezza nel settore automobilistico. VSI riferisce che i test completati nel dicembre 2019 presso l'America Center for Mobility vicino a Detroit, MI hanno dimostrato che i sensori termici, sviluppati da FLIR, combinati con il radar hanno creato un efficace sistema automatico di frenata d'emergenza (AEB) in grado di rilevare i pedoni, stimare la loro distanza da un veicolo e fermare il veicolo a distanza di sicurezza.

Sono stati condotti tre casi di test utilizzando un Euro NCAP Pedestrian Target (EPTa), un manichino di prova a misura d'uomo, guidato da una cintura: Avere il manichino già in piedi sulla strada; fargli attraversare la strada; e fargli attraversare la strada da dietro un ostacolo. In ogni caso, VSI riferisce che il sistema AEB abilitato alla termica è stato in grado di fermare con successo il veicolo di prova prima di colpire il manichino. In totale, la VSI ha eseguito 35 corse di prova del veicolo, sia di giorno che di notte, senza colpire il manichino.

Le telecamere termiche presentano un particolare vantaggio per i sistemi di rilevamento automotive in quanto funzionano bene sia alla luce del giorno che al buio. Questi sensori non sono inoltre sensibili all'abbagliamento dei fari, alla luce del sole, alla nebbia o ad altre intemperie. Possono anche vedere fino a quattro volte più lontano dei tipici fari.

Sempre più case automobilistiche stanno esaminando i modi per integrare il rilevamento termico nei veicoli autonomi. I nuovi sensori termici per il settore automobilistico hanno avuto una presenza significativa al CES 2020 con prodotti come il Viper, una telecamera termica sviluppata da Adasky che può essere incorporata direttamente nei fari dei veicoli. C'è anche la termocamera Raven di TriEye, che è un algoritmo agnostico e può essere implementato nelle architetture esistenti di ADAS e veicoli autonomi.

FLIR stessa è uscita dal CES 2020 con un annuncio che sta collaborando con ANSYS in un accordo che vedrà l'integrazione dei sensori termici FLIR nel simulatore di guida di ANSYS in modo che i progetti delle termocamere termiche possano essere modellati, testati e validati in ambienti virtuali. "FLIR Systems' riconosce i limiti di affidarsi esclusivamente alla raccolta di set di dati di machine learning nel mondo fisico per rendere le termocamere per auto il più sicuro e affidabile possibile per gli usi automobilistici", ha dichiarato Eric Bantegnie, vice presidente e direttore generale di ANSYS, in un comunicato stampa. "Ora con le soluzioni ANSYS, FLIR può ulteriormente potenziare le case automobilistiche per velocizzare la creazione e la certificazione di sistemi di guida assistita con termocamere"

FLIR ha avuto un'intensa attività nel 2019 e ha annunciato una partnership con Veoneer che vedrà Veoneer portare le termocamere FLIR nei veicoli autonomi di livello 4 già nel 2021.

VSI Labs ha detto che sta pianificando di condurre ulteriori test del sistema termico AEB. Per quanto riguarda i test del 2019 VSI ha commentato: "Non tutti i requisiti di prova sono stati soddisfatti in quanto il clima invernale era più freddo rispetto all'intervallo di temperatura specificato per il test, le strade avevano superfici innevate, bagnate o scivolose e il vento interferiva con i dispositivi di prova"

Ulteriori test sono previsti per la primavera e l'estate del 2020, quando le condizioni meteorologiche saranno più ideali e FLIR e VSI saranno in grado di apportare miglioramenti algoritmici al sistema AEB.