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Il giro di Optimus vuole la Guidare-Compartecipazione autonoma senza driver umani nel senso

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? Non possiamo in tensione in un mondo in cui le automobili riservate stanno guidando da soli? dice il mento del Ryan. Quello potrebbe suonare una cosa sconosciuta per il CEO di nuova azienda del veicolo autonomo per dire, ma d'altra parte il giro di Optimus è la partenza auto-movente ordinaria.

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Fondato l'anno scorso da Chin, che per molti anni ha condotto l'iniziativa di scienza della città a MIT Media Lab, con tre professori correnti del MIT e un ex direttore generale di servizio Zipcar di car-sharing, il giro di Optimus è di meno circa il glamor di azionamento hands-free e più circa le prestazioni sociali (o i ills) che i veicoli autonomi potrebbero introdurre.

Nella sua prima intervista circa la partenza furtiva, il mento ha detto lo spettro dello IEEE circa alcuni degli svantaggi potenziali delle automobili auto-moventi. ? Il piano d'azione più difettoso per le automobili [autonome] riservate sarebbe tutto che guida autonomamente da soli nei loro Hummers, che allora circondano la gente di goccia o del blocco fuori e vanno indietro casa? dice. ? Riducendo le miglia vuote del veicolo al minimo indispensabile è? l'ultimo problema per la matematica. Come potete convincere un sistema per funzionare in modo che abbiate la meno quantità di veicoli che serviscono la maggior parte della quantità di gente??

Secondo una limatura di sec, giro di Optimus, che ha intorno 10 impiegati ed è basato a Cambridge, Massachusetts, alzato l'anno scorso in qualche luogo fra $500.000 e $1.5 milioni. L'azienda? la piccola squadra di ingegneria di s è condotta da Sertac Karaman e da Albert Huang, entrambi chi ha lavorato al MIT? automobile urbana di sfida di s DARPA in 2007. Il loro obiettivo è di costruire un veicolo elettrico completamente autonomo del prototipo per uso in un tassì o servizio di guidare-compartecipazione.

? Dove dovremmo provenire, da un punto di vista sociale, siamo [una disposizione dove] autobus a bassa tariffa autonomi che prendono la gente, le guidano, hanno utilizzazione massima e che indossano? parco di t per molto lungamente eccetto per la ricarica? dice il mento.

Finora, le sue idee suonano tanto come i tassì driverless del Livello 4 che sono diventati da tutto, compreso Google, Uber, futuro del Faraday e Zoox (che ha sollevato le centinaia di milioni di dollari da quando lo spettro dello IEEE lo ha profilato l'anno scorso). Dove il giro di Optimus differisce dai relativi rivali solidi è mento? suggerimento di s che auto-guidare le automobili dovrebbe essere protetto da che cosa denomina? driver umani pazzeschi.?

? Qui a Boston, la gente si è tagliata fuori continuamente? dice. ? Un veicolo autonomo angelico che segue ogni regola possibile non sta andando appena farlo data gli spacconi fuori là.? Inoltre nota che la ricerca sul comportamento dei pedoni e dei ciclisti è ancora nella relativa infanzia e che nessun'automobile auto-movente può riconoscere quale gente dovrebbe prestare attenzione speciale.

? Come un veicolo vede che un poliziotto sta fluttuandolo intorno ad un angolo? O determini se quella persona sul loro telefono sta andando improvvisamente fare un passo nella via?? chiede il mento. ? La gente è imprevedibile e noi? porto della VE? la t ha ottenuto il AI al livello in cui possiamo affrontare queste edizioni.?

Inoltre preoccupa quello che assicura l'accesso del curbside affinchè le automobili auto-moventi si raccolga sicuro e cadere fuori i passeggeri potrebbe essere ingannevole dentro oggi? la s ammucchiata cita.

Il mento crede che la migliore soluzione sia di generare le zone autonome urbane che sono riservate per i veicoli auto-moventi a bassa velocità. ? Nel fare quello, avete un campo da giuoco sperimentale del laboratorio vivente per la coltura dei questi Autonomous System dove indossate? la t deve preoccuparsi per la mescolanza con altri driver o alte velocità? dice. Una volta che la tecnologia fa maturare, il mento prevede le zone autonome di espandersi per assumere la direzione di più di una città ed infine di spargersi globalmente.

Il mento disegna un parallelo con i programmi bici-ripartentesi. Quando il mondo ha veduto il successo di Parigi? lo schema di s Vélib, dozzine ha schioccato più rapidamente in su intorno al mondo. ? Le città sono generalmente conservatrici, ma ci è una mentalità dell'imitatore pedissequo che potrebbe essere chiave per l'azionamento autonomo? dice il mento. ? Se potete convincere una città realmente per adottare questa in un certo grande, senso evolutivo? altri capi potrebbero vederli funzionare e copiare l'idea. Ma quello può accadere soltanto una volta che avete un sistema che è abbastanza operativo dove la gente lo crede.?

Il mento ha detto che il giro di Optimus comincerà collaudare il relativo veicolo del prototipo l'anno prossimo. Ciò probabilmente sembrerà su terra riservata evitare le difficoltà tecniche e regolarici connesse con le prove in pubblico. Il mento non direbbe dove la prova avrebbe avvenuto, o anche se sarebbe in Stati Uniti.

Che cosa ha rivelato è quello: ? Esso? s che non va essere una dimostrazione del un-veicolo. Noi? prova del ll un la piccola flotta. Dobbiamo avere l'effetto della rete, in termini di comunicazione del inter-veicolo e come funziona come flotta. La soluzione dell'edizione di ridistribuzione è la chiave all'economia ripartentesi.?

Tuttavia, non tutto è convinto che persino le città più congestionate siano pronte ad abbracciare un futuro completamente driverless. Karl Iagnemma ha diretto il MIT? gruppo robot di mobilità di s prima di fondare nuTonomy, una partenza del veicolo autonomo basata a Cambridge e Singapore. ? Ryan è uno della poca gente nel mondo che profondamente capisce l'effetto che l'autonomia avrà su trasporto urbano futuro? dice Iagnemma. ? L'applicazione dei veicoli autonomi alle strade riservate è un'occasione prossima libera [ma] esso? s meno chiara a me quanto vederemo rapidamente le zone autonome in città.?

? Là? s che va essere un'intera nuova coltura che deve emergere? ammette il mento. ? I? la m. che suggerisce con queste zone autonome che generiamo un ambiente in cui dite alla gente, questa è il futuro, noi? re andare inventarla qui e là sarà nuovi insiemi delle regole che permettono che questa tecnologia elevi il relativo potenziale.?