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Quark e Terrier: Il primo motore elettrico in-house di Koenigsegg e l'unità di guida EV con la pionieristica topologia "Raxial Flux
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[Ängelholm, Svezia, 31 gennaio 2022] Koenigsegg continua il suo sviluppo tecnologico interno e l'offerta di componenti avanzati al mercato
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È iniziato con David, il rivoluzionario inverter a 6 fasi introdotto di recente - e che ora è seguito dalla più recente innovazione dell'azienda, il motore elettrico Quark che utilizza un nuovo equilibrio ricco di coppia/potenza tra la topologia di flusso radiale (potenza-densa) e assiale (coppia-densa) soprannominato Raxial Flux. Inoltre, Koenigsegg ha integrato due motori elettrici Quark con un inverter David, più i set di ingranaggi planetari, al fine di creare il Terrier, un'unità di guida EV con vettori di coppia.
Motore elettrico Quark con una nuova topologia di flusso assiale
Un fattore chiave per lo sviluppo del motore elettrico Quark era quello di continuare l'eredità da record dell'azienda con la Koenigsegg Gemera, offrendo al contempo al mercato più ampio l'opportunità di attingere a un motore elettrico ricco di coppia e ultracompatto per applicazioni ad ampio raggio, come i propulsori EV, il settore aerospaziale, VTOL, navale e altro.
Il Quark E-motor guarda ai fondamenti del magnetismo, dei materiali, del raffreddamento e dell'imballaggio invece di seguire la norma, da cui il suo nome. La particella elementare Quark è l'unica particella a sperimentare tutte e quattro le forze fondamentali (elettromagnetismo, gravitazione, interazione forte e debole). Dato che si riferisce anche al mistero del magnetismo, il nome Quark si presta bene per un nuovo design di motore elettrico.
Il mix di layout a flusso radiale e assiale permette il miglior rapporto coppia-potenza-peso nell'industria. A capo di questo sviluppo c'è l'Electric Motor Design Lead Dragos-Mihai Postariu che commenta: "il Quark è progettato per rafforzare la gamma a bassa velocità della Gemera, dove è necessario, per un'accelerazione brutale. L'ICE si concentra poi sulla gamma ad alta velocità. Ciò che significa in termini di prestazioni per la Gemera è una grande impennata di potenza seguita da una continua spinta a velocità record fino a 400 km/h senza alcuna perdita di coppia o di potenza"
András Székely, responsabile dello sviluppo del motore elettrico, spiega come Koenigsegg ha combattuto le penalità di peso: "Abbiamo costruito l'albero all'interno del Quark in acciaio 300M utilizzato negli sport motoristici e aerospaziali. Il raffreddamento diretto è stato scelto per la sua maggiore efficienza di raffreddamento e il design compatto. Anche il rotore utilizza la rinomata tecnologia Koenigsegg Aircore™ in fibra di carbonio cava (attualmente utilizzata nei cerchi, nel volante, nei sedili, ecc. di Koenigsegg). Non solo abbiamo superato la sfida dei requisiti del powertrain di Gemera, ma abbiamo anche superato gli obiettivi di renderlo più leggero e più piccolo di qualsiasi motore elettrico in questa classe. Il Quark presenta nuovi punti di riferimento nell'ingegneria compatta e ricca di coppia con la prima versione di produzione che pesa solo 30 kg e produce fino a 600 Nm di coppia e 250 kW di potenza. Senza le funzioni di trasmissione extra per la Gemera, il Quark può scendere sotto i 28,5 kg di peso"
"Il Quark è unico per la sua alta efficienza in combinazione con la sua matrice coppia-potenza-giri-peso leader nella sua classe. Questo significa che, quando si usa il Quark in applicazioni come quelle marine, aeree o VTOL, non c'è bisogno di una trasmissione step-down, ma si può ottenere un azionamento diretto, poiché il numero di giri del motore è giusto fin dall'inizio. I piccoli motori ad alto numero di giri possono avere un rapporto potenza di picco-peso più alto, ma hanno bisogno di trasmissioni nella maggior parte delle applicazioni per raggiungere i giri e la coppia in uscita desiderati, causando una perdita di energia e aggiungendo peso e complessità per fare lo stesso lavoro. Così qualsiasi beneficio in termini di dimensioni è perso. In altri casi, come l'applicazione Terrier, le trasmissioni possono essere ridotte in dimensioni e complessità rispetto ai motori a più alto numero di giri e meno densi di coppia, che è anche una grande vittoria. Immagino che stiamo cercando di raggiungere il bordo di una via di mezzo ottimale", aggiunge il CEO e fondatore Christian von Koenigsegg.
L'unità motrice Terrier EV
Il lancio del motore elettrico Quark, in parallelo con l'inverter David recentemente presentato, ha permesso a Koenigsegg di creare una delle più eccitanti unità di guida EV, adatta a molte applicazioni EV - Il Terrier. Una configurazione due-Quark-uno-David ha presentato l'opportunità di creare l'unità di azionamento più densa di potenza/coppia e con vettorizzazione della coppia nell'industria EV.
Come da tradizione Koenigsegg, l'unità di trasmissione è stata chiamata Terrier, poiché sia la razza canina che l'unità di trasmissione sono caratterizzate dal loro contegno piccolo, energico e senza paura.
Il Terrier supera le unità di azionamento odierne, avendo bisogno di un solo inverter (invece di due), poiché il David a 6 fasi presta 3 fasi ad ogni Quark, riducendo così drasticamente il peso, le dimensioni e i componenti. Inoltre, dato l'imballaggio piatto del Quark, David può inserirsi ordinatamente tra due Quark per creare un pacchetto quadrato super-denso. Infine, dato che i Quark danno una potenza e una coppia massicce ad un numero di giri ragionevole, sono necessari solo piccoli ingranaggi planetari a basso rapporto e altamente efficienti ad ogni uscita.
L'imballaggio compatto e unico permette al Terrier di essere elasto-bullonato alla monoscocca o al telaio direttamente - permettendo così il design, l'ingegneria e le sistemazioni di lusso precedentemente non possibili. Questa caratteristica taglia anche potenzialmente la complessità dei sottotelai aggiunti o del peso.
Maggiori informazioni sulla Terrier e sull'architettura HV di Koenigsegg in rapida crescita arriveranno.
Ulteriori rendering e specifiche tecniche preliminari sia per Quark che per Terrier nella cartella stampa.
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