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LA ROTELLA HA CARICATO: I ultimi i caricatori finali della rotella della fila 4 offrono molto più dei miglioramenti di rendimento del combustibile

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I produttori di macchinari rompono le applicazioni del caricatore della rotella in due vaste categorie: produzione e programma di utilità

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Il lavoro di produzione è caricamento ripetuto usando un ciclo Y-modello o (del V-modello) o un ciclo di carico-e-trasporto. Il caricatore può funzionare costantemente durante un turno di lavoro. Il lavoro pratico coinvolge l'uso più vario? compreso la scavatura, il caricamento ed alzare? e può avere più tempo al minimo.

La sfida per gli OEM è di generare le caratteristiche che sono preziose per tutti i clienti, senza riguardo nei quale alla categoria cadono. Ciò influenza le scelte di disegno per tutto dai collegamenti dell'elevatore al vetro della carrozza alla disposizione della riserva idraulica. Tutto questo mentre però rispondendo alle esigenze delle regolazioni finali delle emissioni della fila 4.

Fra il terreno comunale i miglioramenti sono trasmissioni con i modi di imprigionamento, auto-girano al minimo e auto-arresto ed i vari modi del lavoro per abbinare la prestazione alla richiesta. Mentre ciascuno ha benefici multipli e disparati, tutto il lavoro per migliorare rendimento del combustibile. La direzione della barra di comando, oltre che o invece di un volante, inoltre sta diventando più ampiamente - disponibile. Il controllo di giro attenua le oscillazioni durante la corsa per migliorare la comodità dell'operatore e per minimizzare il versamento della benna.

Più del rendimento del combustibile

I caricatori correnti della rotella forniscono i grandi miglioramenti nel rendimento del combustibile sopra i modelli precedenti. Metta il macchinario edile, per esempio, dice che i loro modelli 821F finale e 921F della fila 4 hanno fino a 30 per cento di migliore rendimento del combustibile che i modelli precedenti. I 5 disponibili accelerano i giochi della trasmissione di imprigionamento un ruolo nel risparmio del combustibile, ma i benefici di quella trasmissione facoltativa estendono oltre una riduzione del consumo di combustibile, dice Philippe Bisson, direttore di marketing di marca di caso. ? Questa trasmissione migliora l'accelerazione, le velocità di corsa ed il potere di scalata ed eliminando la perdita di potere, può aumentare il risparmio del combustibile vicino fino a 8 per cento? dice.

La trasmissione di cinque-velocità inoltre include il caso Powerinch, che concede le velocità al suolo basse per i metodi precisi agli obiettivi mentre effettua l'alta velocità di motore per elevare la forza idraulica. Ciò fornisce il controllo ottimale e l'esattezza nelle zone di caricamento strette, senza riguardo alla velocità di motore o al grado, che sono in breve caricamento ideale del ciclo.

Caterpillar? le s caricatori di 962M e di 950M hanno i convertitori di coppia di torsione di imprigionamento e chiusura dei differenziali a chiave anteriori. I perfezionamenti al funzionamento di modo di Eco conservano la più prestazione mentre ulteriore consumo di combustibile riducentesi. I 950M hanno un collegamento della Z-barra che inoltre fornisce le possibilità di elevatore parallele, offrente il meglio di entrambi i disegni. E questi caricatori possono fare funzionare simultaneamente quattro funzioni idrauliche anziché i tre millimetri più tipici Liebherrfunctions. Lucas Sardenberg, consulente in materia di vendita del caricatore della rotella per Caterpillar, dice che scopante è un esempio di un'applicazione dove quattro funzioni dimostrano utile. L'operatore può spostare la scopa parallela senza articolare la macchina.

Volvo utilizza parecchie tecnologie per raggiungere le riduzioni del consumo di combustibile di fino a 18 per cento caricatori nella loro rotella di L120H e di L110H. Inverta frenando (RBB) automaticamente riduce i giri/min del motore ed applica i freni di stazionamento quando l'operatore cambia i sensi. Ciò riduce lo sforzo sul drivetrain mentre conserva il combustibile. RBB fa parte di OptiShift, come è un convertitore di coppia di torsione di imprigionamento. Un pedale di eco fornisce maggior spinge indietro, operatori encouraging per mantenere il motore alla relativa velocità più efficiente.

Il Product Manager Eric Yeomans dice che tre caratteristiche sui caricatori di Volvo rendono la manutenzione molto più facile. L'intera assemblea di trattamento successivo può essere oscillata via con la rimozione di alcuni fermi per migliorare l'accesso di servizio. Lo scambio veloce di olio (ROX) evacua l'olio usato dal motore, compreso i filtri utilizzati ed allora riempie il sistema, compreso i nuovi filtri, con olio fresco. Ciò si dirige verso petrolio più pulito ed il filtro millimetro Komatsuservicing e che assicura che i filtri siano precompilati per impedire la perdita di pressione sulla partenza. I punti di servizio raggruppati facilitano i controlli quotidiani di servizio. La culla del asse posteriore ha le boccole ed i rapporti di lubrificare-per-vita.

Fila 4 finale

I 457 sono JCB? caricatore finale della rotella della fila 4 di s prima. Dove il relativo predecessore ha usato i 8.9 litri Cummins Engine, i 457 hanno un motore da 7.7 litri dal MTU. I cavalli vapore e la coppia di torsione sono entrambi in su malgrado il calo nello spostamento e Peter Gallagher del JCB dice che il più piccolo motore è una migliore misura per il caricatore. ? Leveraged il procedere continuo verso densità di maggior potere.? Ed il cilindro 6 di serie 1000 in linea rispetta le regolazioni finali della fila 4 senza un DPF.

Sui relativi caricatori finali della fila 4, KOMATSU usa l'SCR, che richiede il liquido diesel delle emissioni, o DEF. Il carro armato e le linee di DEF sono heated e DEF è tirato dalle linee di nuovo al carro armato all'arresto più ulteriormente per proteggere da danno della gelata. Il consumo di DEF è circa 2 per cento di uso di combustibile, aiutanti KOMATSU incontra il loro obiettivo di neutro o migliore fluido (usando i liquidi totali uguali o inferiori, combustibile e DEF, come il combustibile millimetro Kawasakiconsumption di precedente, modelli non-SCR). Il livello di DEF è indicato sul monitor della carrozza.

KOMATSU? le macchine finali della fila 4 di s inoltre hanno KOMATSU DPF. Più di 98 per cento di rigenerazione di KDPF sono fatti mentre il caricatore continu aare funzionare.

Attenzione di paga a trattamento successivo

I caricatori della rotella in questo codice categoria di formato hanno motori da 141 a 271 cavallo vapore. I campioni di emissioni di EPA sono differenti per i motori fino a 174 cavalli vapore ed i motori di 174 - 751 cavallo vapore. La flessibilità nelle leggi permette che alcuni OEM continuino ad offrire a fila 4 macchine provvisorie anche se la fila 4 finale è entrato in posto per tutti i motori l'efficace 1° gennaio.

Un risultato di questo è che le tecnologie di trattamento successivo variano. Poiché i tipi del sistema di trattamento successivo possono interessare il funzionamento e la manutenzione, esso? s importante capire il disegno ed i requisiti di un sistema specifico.

I millimetri JCBOEMs hanno funzionato per minimizzare l'effetto di trattamento successivo. Kawasaki, per esempio, utilizza Cummins QSB6.7 nel loro 70Z7 caricatore (3.7 - jarda cubica 4.2). Il motore è stimato a rete 168 cavalli vapore. RGS raffreddata e un controllo NOx e PM del turbocharger della geometria variabile mentre un catalizzatore ossidativo diesel (documento) controlla la frazione organica solubile della materia polverizzata. Il documento non richiede assistenza.

? I nostri caricatori 70Z7 hanno un sistema maintenance-free e rigenerazione-libero dell'emissione? dice Gary Bell, il vice presidente ed il direttore generale, KCMA Corporation. ? Non ci è necessità di realizzare le rigenerazioni manuali periodiche. Non ci è DPF e quindi nessuna necessità rimuovere un DPF per pulizia o lo scambio periodica. Senza DPF non ci è esigenza delle emissioni diesel fluide. Il sistema di controllo delle emissioni del 70Z7 non richiede virtualmente manutenzione.? I caricatori rispettano le regolazioni provvisorie della fila 4 e saranno offerti durante 2015 e possibilmente in 2016, dice Bell.

Posizione, posizione, posizione

Alcune caratteristiche sono il risultato dell'alterazione delle disposizioni tradizionali. Sui loro caricatori 821F e 921F, il caso ha spostato il modulo di raffreddamento da dietro la baia di motore verso dietro la carrozza. Bisson dice che questa disposizione del cubo di raffreddamento high-efficiency riduce gli intervalli e la predisposizione puliti-fuori agli eventi termici.

Il millimetro HyundaiJohn Deere ha riassegnato il serbatoio dell'olio idraulico da dietro la carrozza alla struttura sotto a sinistra la scaletta che quello conduce alla carrozza. Ciò è stata fatta per fare la stanza per i fissaggi dell'SCR sotto il cappuccio mentre conservava la visibilità dietro.

Con la loro carrozza di CommandPlus nei 457 caricatore, il JCB ha spostato le colonne di A per abbinare la larghezza della parte posteriore della carrozza, aprente una vista panoramica alla parte anteriore. La colonna della parte di destra A tiene tutti gli interruttori e comandi ausiliarii mentre tutti i comandi principali sono sede montata e si muove con la sede come esso? la s ha registrato.

Doosan ha modificato le colonne di direzione dei caricatori in questo codice categoria di formato per dare più stanza per gli operatori? piedi e piedini. La direzione elettrica della barra di comando è un'opzione che fornisce la direzione del caricatore senza per mezzo del volante. Questo tipo di direzione può ridurre l'affaticamento dell'operatore particolarmente nelle applicazioni ripetute come la V o la L caricamento del modello. Doosan usa gli ingranaggi planetari esterni ed i freni esterni per decentralizzare il carico termico per la migliore amministrazione termica.

Mike rigido, Doosan? specialista del caricatore della rotella di s, punti a flessibilità in spec.? ing i loro caricatori. ? I DL220, i DL250, i DL300 e i DL350 tutti hanno collegamenti della Z-barra; il DL250 è inoltre disponibile come un più toolcarrier con un collegamento parallelo dell'elevatore. I DL250 ed i più grandi millimetri Deeremodels sono disponibili come modelli high-lift con i 12 pollici supplementari di altezza del deposito.?

Sistemi di pesatura a bordo

In un ambiente di produzione, il carico utile che pesa i sistemi per i caricatori contribuisce ad aumentare il rendimento e l'efficienza, particolarmente dove il caricamento del camion e l'inseguimento esatti del materiale è critici. Tom Barnum, consulente in materia del prodotto con John Deere, dice? Questi sistemi possono generare i rapporti quotidiani di rendimento, seguenti il tipo del sottoprodotto spostato materiale, cliente, o posizione e che si accertano che i camion siano caricati alla loro capienza massima mentre non siano sovraccaricato. Poiché questi sistemi pesano dinamicamente, senza dovere arrestare il caricatore per calcolare il peso, tempi di ciclo sono diminuiti.?

Deere? il sistema primario di s è il Loadrite L2180. È un'opzione installata in fabbrica disponibile su tutti i caricatori del codice categoria di produzione e di programma di utilità. L2180 invia le informazioni del carico utile via JDLink, Deere? sistema di telematica di s. Che le informazioni, compreso i tempi di ciclo, uscita di produzione e più, sono allora accessibili in linea. Per mezzo di uno stampatore a bordo il L2180 può pubblicare la scala il millimetro Caterpillartickets. Sui caricatori del modello 724K (4.0 - jarda cubica 4.75) e più piccolo, Deere inoltre offre un più fondamentale pesa il sistema, la scala incastonata del carico utile (ENV). ? ENV è una scala di livello base sistema che calcolerà il peso della benna ed il peso del camion? dice Barnum? ma non genererà alcuni rapporti o trasferimenti dal sistema centrale verso i satelliti.?

La pagina del John, consulente in materia di tecnologia con Caterpillar, dice che sistemi dell'OEM utilizza pienamente i sensori, l'elettronica e la telematica di OE. Confrontato ai sistemi di mercato degli accessori, questo può migliorare l'affidabilità e può ridurre i costi. Gatto? il carico utile di misura di produzione di s che pesa il sistema usa il caricatore? la s ha integrato l'esposizione dello schermo attivabile al tatto; i rapporti sono disponibili in quell'esposizione e in VisionLink, un'applicazione sicura e del web sviluppata da VirtualSite Solutions, una società a capitale misto fra Caterpillar e Trimble. Altre caratteristiche del sistema a bordo includono l'ultimo tip-off della benna e basso-alzano la pesatura.

Il commerciante calibrerà tipicamente il sistema come componente della messa a punto iniziale e fine-tuning successivo può essere effettuato dall'operatore che usando il caricatore? modo semplice di s caloria. ? Dal fine-tuning è rapido e diretto, dovrebbe essere effettuato periodicamente per accertarsi che la migliore esattezza stia effettuanda? dice la pagina.

Gli operatori dovrebbero sforzarsi di essere lisci e costanti. Mentre il sistema filtrerà fuori il rumore sotto forma d'i punti di pressione, l'esattezza è migliorata quando pochi tali punti accadono.

Sistemi di millimetro CaseAftermarket

Mentre alcuni clienti possono optare per un sistema di pesatura a bordo installato in fabbrica, molti vorranno aggiungere un sistema ad un caricatore attuale o dirigere l'installazione di un sistema ad un nuovo caricatore come adjunta di mercato degli accessori dal commerciante o dai terzi. Lo sbalzo del Simon, responsabile globale di comunicazioni di vendita per Trimble Loadrite, offre queste punte ai clienti.

? Consideri il vostri preventivo, requisiti attuali e requisiti futuri. La maggior parte della gente ha una curva di approvazione che inizio con ottimizzazione del carico utile e passare verso altre caratteristiche come diventano comode con la tecnologia. Gli operatori possono anche avere preferenze per uno stile o una marca particolare. Usando la simile tecnologia durante la flotta renderà l'addestramento e la gestione di dati più facili.?

Lo sbalzo dice che le considerazioni chiave sono:

Esattezza. Le scale del caricatore possono realizzare +/- 1 per cento di esattezza, ma poiché una piccola deviazione nell'esattezza può interessare rapidamente i controlli periodici di riferimento di profitto sono suggeriti.

Supporto. Per il uptime massimo, le scale dovrebbero essere installate in un da un tecnico esperto dello specialista e localmente essere assistite ad intervalli normali.

Caratteristiche estese. Compreso la capacità di ammontare al carico utile per un giorno o un periodo più lungo, aggiunga automaticamente il carico utile della benna senza intervento dell'operatore (via una posizione del braccio/asta dell'elevatore di preregolamento), selezione del multi-collegamento e più.

Analisi di miglioramento di rendimento. I responsabili possono analizzare i dati del carico utile per migliorare il rendimento. Etichettando i campi d'informazione, quali il prodotto, l'operatore, il cliente ed il progetto, permettendo inseguimento del materiale con il funzionamento.

Connettività. La comunicazione fra le macchine via le scale a bordo, la scala del camion, l'ufficio ed i dispositivi mobili è sempre più importante poichè tiene conto informazioni in tempi quasi reali sui funzionamenti, sul tempo morto e sulle edizioni potenziali.

L'apparecchiatura di RMT, situata in Blainville, la Quebec, è il distributore nordamericano per l'azienda italiana VEI. Marc Lefebvre di RMT dice che i clienti per i loro sistemi di mercato degli accessori rientrano in due categorie. Il primo vuole un sistema semplice con alta esattezza. L'obiettivo è di evitare i camion di sotto-caricamento o over-.

Il uno o il altro cliente può usare VEI? il trasferimento di dati standard del USB di s o opta per un modem del Wi-Fi o di rf. Le informazioni possono essere conservate localmente o uploaded ad un cliente in linea, che RMT offre per $15 al mese. L'installazione ed il servizio sono disponibili da una rete dei distributori matrici.

Un metodo differente

? Siamo l'azienda anti-valore-aggiunta? dice Al Quinn di SDLG. Il fornitore cinese, rappresentato in America del Nord da Volvo, offre i modelli di base con pochi arricciamenti. Le trasmissioni sono powershift, non automatico. I circuiti idraulici sono centro aperto, non chiuso. Le carrozze sono comode, ma non peluche. Il vetro della carrozza è schermo piatto, curvo. Alcuni modelli hanno freni asciutti e non bagnati.

? I principi fondamentali sono sul posto? dice Quinn. ? Le macchine sono bisogni di raduno e certi di capienza, come pieno-giri la punta ed alzi la capienza. Utilizziamo i motori di Deutz prodotti in Germania ed installati nella nostra pianta in Cina. Ma mentre i sistemi di pesatura a bordo, la telematica ed altre adjunte possono essere installati dai nostri commercianti per incontrare i clienti? bisogni, principalmente noi? re vendita ai clienti chi indossano? la t riceve il valore da quelle caratteristiche.?

Chi sono questi clienti? ? La rimozione di neve è grande per noi. O l'appaltatore che conduce il suo autocarro con cassone ribaltabile alla sua iarda, luppoli dal camion e nel caricatore, materiali di riempimento il camion, parchi il caricatore e guida via. Chiunque che metta meno di 1.000 ore su un caricatore durante un anno. Dice che con un punto di prezzi 35 per cento inferiore ad altre marche, clienti ottiene una nuova macchina con una garanzia completa ed il leasing, finanziamento ed altre opzioni connessi con nuova apparecchiatura per il costo dei 3 - alla vecchia macchina utilizzata di cinque anni.