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Rendendo alla zona di lavoro di meno di una zona di guerra

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Anche se gli infortuni mortali di zona del lavoro stradale sono stati su un grande declino per i 10 anni scorsi, la zona del lavoro stradale rimane un posto pericoloso, per gli operai e per gli automobilisti

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Malgrado che utenti della strada principale possono pensare, le zone di lavoro sono molto più mortali agli automobilisti che agli operai di costruzione. A seguito di un picco di 165 operai uccisi negli incidenti di zona di lavoro in 2005, le morti dell'operaio di costruzione sono diminuito a 106 di 2010. Ma in 2010 quasi cinque volte altretanti automobilisti sono stati uccisi negli incidenti di zona di lavoro degli operai (586 morti totali, compreso gli operai e gli automobilisti).

Mentre i flaggers di zona di lavoro affrontano i driver nei fronti, dietro loro nella zona di lavoro, operai di costruzione sono al maggior rischio di ferita o di morte dagli incidenti di posto di lavoro, piuttosto che dagli automobilisti erranti.

Nondimeno, ogni anno più di 20.000 operai sono feriti nelle zone di lavoro della costruzione di strade, secondo i dati forniti dalla gestione federale della strada principale? sicurezza di zona di lavoro di s e programma di mobilità. Fra 2003-2008, queste lesioni sono state causate vicino:

Contatto con gli oggetti o le attrezzature (35 per cento)

Slittamenti, viaggi, o cadute (20 per cento)

Sforzo eccessivo (15 per cento)

Avvenimenti del trasporto (12 per cento)

Esposizione alle sostanze o agli ambienti nocivi (5 per cento)

Gli infortuni mortali ai luoghi della costruzione di strade rappresentano tipicamente annualmente 1.5 - 3 per cento di tutti gli infortuni mortali del posto di lavoro, rapporti di FHWA.

Esso? la s ha valutato che gli utenti di strada incontrano in media una zona di lavoro attiva una su ogni 100 miglia determinate sul sistema dell'autostrada nazionale, secondo un paper* 2014 del bordo di ricerca del trasporto? Circa un arresto di zona di lavoro di ferita si è presentato ad ogni 14 minuti in 2010? il rapporto dice.

Le zone di lavoro realmente contribuiscono ad un aumento negli incidenti? Intuitivo la risposta è sì, ma una ricerca di letteratura non ha affermato la prova. Per rispondere a questo, i ricercatori del TRB hanno sviluppato un insieme di dati integrato basato su 60 zone di lavoro a lungo termine ed hanno analizzato le caratteristiche degli arresti di zona di lavoro. I loro risultati preliminari di analisi indicano che il tasso di arresto ha aumentato di 24.4 per cento nelle circostanze di zona di lavoro confrontate a non-funziona le zone.

Il pericolo in ogni senso

Il pericolo si apposta in ogni senso all'interno della zona di lavoro e sopravvivere a, gli appaltatori e le agenzie della strada devono identificare le variabili.

Gli operai della strada principale sono al rischio di ferita dal passare il traffico, dal funzionamento del macchinario edile all'interno della zona di lavoro e nell'appoggio delle zone dipendenti che sostengono la costruzione, come le piante portatili. I veicoli della costruzione che funzionano all'interno delle zone di lavoro, così come entrare ed andare, inoltre propongono i pericoli.

Questi rischi sono conosciuti agli operai. Secondo appena-liberata, report* australiano del febbraio 2015, operai? i rischi della parte superiore hanno incluso:

Veicoli d'accelerazione (il rischio più comune di zona di lavoro)

Aggressione del driver verso gli operai della strada

Funzionando in tempo piovoso, alla notte e vicino al traffico.

Secondo il rapporto, le efficaci misure nel miglioramento dell'applicazione attiva della polizia inclusa la sicurezza di zona di lavoro ed hanno migliorato la formazione del driver. Inoltre, le percezioni dell'operaio delle minacce hanno variato secondo la loro esposizione ai rischi.

Innovazione al salvataggio?

I dispositivi ora innovatori che rendono le zone di lavoro più sicure di continuare ad essere migliorato o ad introdotto e molti sono messi a fuoco sui flaggers.

Per esempio, ROSA, l'addetto azionato a distanza di sicurezza, è un flagger? attrezzo di s utilizzato per controllare traffico dal? zona sicura? a partire dal pericolo imminente, dall'abuso verbale e dalle condizioni atmosferiche sfavorevoli. È stato sviluppato da Roundspring la Technologies ed ha ricevuto il premio americano dell'innovazione di associazione di servizi di sicurezza stradale del primo posto per 2013.

I prodotti come ROSA sono conosciuti come dispositivi automatizzati di assistenza del flagger (AFADs) e sono destinati per essere azionati a distanza da un flagger posizionato fuori dei vicoli di corsa.

? Là sono due tipi di AFADs? dice Melisa il D. Finley, istituto del trasporto del Texas nei 2013 paper.*? Un tipo usa un arresto telecomandato e un segno lento alternare la precedenza; l'altro utilizza gli obiettivi rossi e gialli telecomandati per alternare la precedenza? dice. ? Un braccio del cancello [come usato per gli incroci di ferrovia] è richiesto soltanto con gli ultimi.?

Anche se AFADs può aumentare la sicurezza dei flaggers, ci erano preoccupazioni che gli automobilisti possono comprenderli male e continuare prima della cassaforte a agire in tal modo. Finley? la ricerca di s ha trovato che il tasso di violazione per il AFAD arrestare-lento senza un braccio del cancello è l'più alto ed è significativamente superiore al tasso di violazione per l'obiettivo rosso-giallo AFAD (che richiede un braccio del cancello). Alcuni automobilisti ancora violano AFADs, particolarmente quando ci è una linea visibile di veicoli che vanno nello stesso senso dell'automobilista arrestato.

Alcuni appaltatori fanno i loro propri dispositivi. la Freddo-macinazione dell'asfalto richiede una zona di lavoro commovente e per lavoro notturno un appaltatore ha configurato i piccoli carrelli con quattro gomme pneumatiche ed alberi del segno (? lento? segno montato), illuminato dalle luci dell'aerostato alimentate da un generatore sui carrelli. Tiro che dei Flaggers le loro stazioni del flagger del portable avanti come le zone di lavoro migrano in avanti.

? Risolve il problema di mobilità? Dan detto Darden, vice presidente di costruzione, asfalto di Gallagher, Thornton, Illinois. ? Se fosse una stazione permanente, voi? la d deve avere un veicolo sedersi là agganciato fino ad un legamento del camion o del rimorchio, in modo da potrebbe essere tirata giù la strada nella zona commovente. Con questo carrello, il flagger può tirarlo appena come un vagone ed inserire il suo ingranaggio del secchio e della pioggia del pranzo dentro là.?

L'illuminazione è richiesta dai requisiti del DOT. ? Nell'ambito delle specifiche del PUNTINO dell'Illinois, i flaggers devono essere illuminati alla notte? Darden ha detto il mondo dell'apparecchiatura. Gallagher sta usando le relative stazioni portatili acquistare-fabbricate per circa sei anni, ha detto. ? I flaggers lo gradicono? ha aggiunto. ? Le stazioni sono molto facili da tirare e mantengono il flagger dal dovere arrampicarsi dentro e fuori di un camion, tir suare o sostenente.?

? Zona libera? protezione positiva

Per lavoro più notevole per i periodi più lunghi, gli operai della strada principale hanno tratto giovamento notevolmente dal funzionamento dentro? zone libere? generato da protezione positiva dai driver. Questo prende tipicamente la forma di una linea di calcestruzzo? la Jersey? barriere? ancorato oppure no? quale isolano gli operai da traffico. Nel tentativo di per anticipare? gawker? gli incidenti sulle autostrade senza pedaggio del sud brutali della California, pareti reali di zona di lavoro sono stati costruiti con mura di cemento e colonne montanti del compensato che completamente selezionano gli operai dagli automobilisti e viceversa,

FHWA? le regole di s specificano ogni agenzia della strada principale di condizione? la sicurezza di zona di lavoro di s ed il programma di mobilità comprendono una descrizione per la protezione positiva nelle zone di lavoro e la guida di riferimento di esecuzione per la strada principale costituita un fondo per federale proietta.

Un survey* 2012 del TRB ha trovato che otto agenzie della strada principale di condizione erano nel corso dell'aggiornamento del loro programma di mobilità e di sicurezza, specificamente richiamante la protezione positiva nelle zone di lavoro, mentre 15 agenzie avévano inviato i programmi modificati di mobilità e di sicurezza sulle zone pubbliche dei loro Web site.

Secondo l'indagine, molte agenzie della strada principale di condizione hanno dedicato i manuali alla protezione positiva di zona di lavoro di indirizzo, compreso Colorado, l'Hawai e North Carolina. In più, l'Arkansas, del New Hampshire e la Virginia ha vasto consiglio positivo di protezione ed alcune Agenzie di Stato persino hanno suggerito l'uso dei dispositivi brevettati in determinate circostanze.

Gli autori hanno suggerito questi dispositivi:

Mura di cemento portatili, o? La Jersey? barriere, per uso su tutte le carreggiate. Sono disposte tipicamente con le gru o persino gli escavatori a cucchiaia rovescia del camion. La deviazione della barriera su effetto è di fino a 3 piedi, ma appuntare le barriere alla pavimentazione diminuisce la deviazione.

barriere portatili Reattanza-riempite. Questi sono grandi contenitori del polietilene riempiti tipicamente di sabbia o di acqua, collegata per formare una barriera longitudinale o la barriera del channelizer che possono riorientare o fornire il consiglio per i veicoli con le zone di lavoro provvisorio. ? re suggerito per uso (45 mph o si abbassano) sulle carreggiate a bassa velocità soltanto. La loro alta deviazione richiede una grande area di transito longitudinale dietro la barriera. Nuovo-progetti le barriere reattanza-riempite sono disponibile per le corsie veloci.

Barriere d'acciaio. Questi separati la zona di lavoro da traffico aperto e sono suggeriti per uso su tutte le carreggiate. Se ancorata, la deviazione della barriera è solitamente di meno di 3 piedi sul veicolo urtano.

Barriere mobili. Questi inoltre separano la zona di lavoro da traffico aperto e sono possono essere usati su tutte le carreggiate pavimentate. ? re ideale per le zone di lavoro dinamiche o commoventi che richiedono la protezione per le larghezze varianti. Il costo iniziale ed i costi di funzionamento continuo sono superiori ad altri tipi della barriera.

Attenuatori montati camion. Questi prodotti comuni forniscono un ammortizzatore portatile alle zone mobili o di breve durata dello schermo di lavoro e sono suggeriti per i funzionamenti mobili e le più piccole zone di lavoro dove un camion può essere utilizzato come schermo. La distanza di Roll-forward è necessaria da permettere che il sistema effettui come prevista.

Veicolo che arresta i sistemi. Questi legano/bloccaggio netto dei sistemi un veicolo errante prima dell'entrare nella zona di lavoro. ? re schierato all'entrata delle zone di lavoro dove un chiarore non può essere generato usando un sistema di barriera longitudinale. Arrestando i sistemi richieda il collegamento ad una barriera longitudinale e un sostegno che arresta la rete nel caso un veicolo è bloccato.

Leveraging la RELATIVA tecnologia

RELATIVO? per i sistemi di trasporto intelligenti? utilizzi una vasta gamma delle tecnologie comunicazione-basate di elettronica e di informazioni, quali i sensori ed altre componenti nel campo per raccogliere le informazioni di traffico come volume, la velocità ed il video di traffico. Le comunicazioni senza fili e metalliche lo trasmettono i dati, che il software proceda ed analizza, dopo di che? la s ha trasferito agli utilizzatori finali quali i puntini ed agli automobilisti.

Zona di lavoro i RELATIVI dispositivi? quali i segni variabili portatili del messaggio? può trasmettere i termini in tempo reale di traffico, quali i ritardi di corsa con una zona di lavoro, o suggerisca gli itinerari di diversione. Possono anche essere usati per fornire gli avvertimenti immediati, quale traffico arrestato avanti.

L'Arizona e Carolina del Sud stanno usando questi segni del messaggio alternare un messaggio di velocità con un messaggio fine monetario. Secondo un rapporto recente, * utilizzando questo metodo sull'Arizona 89 nel Prescott, nel PUNTINO dell'Arizona riduttore dalla metà di numero degli speeders che guidano 15 mph o più sopra il limite.