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Il numero di nuovi modelli articolati dell'autocarro con cassone ribaltabile ha luogo in su in 2014 con il loro formato e rendimento del combustibile

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Sgranocchiare alcuni numeri dalla guida di spec. del mondo dell'apparecchiatura fornisce la buona comprensione nel mercato articolato dell'autocarro con cassone ribaltabile

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La guida 2014 di spec. ha numero quasi uguale di ADTs come ha fatto la versione 2013, ma la percentuale dei modelli ha elencato mentre nuovo è molto più alta: 48 per cento in 2014 hanno confrontato a 30 per cento in 2013. Confrontando 2014 alla pre-recessione 2008 mostra al conteggio di modello giù quasi 31 per cento ma la percentuale di nuovi modelli su più di 108 per cento. Così che cosa? s nuova su questi modelli?

Gran parte del nuovo è collegato con il requisito rispettare i campioni finali delle emissioni della fila 4. Nuovi motori. Nuovi sistemi di trattamento successivo. Ma questo è conformità delle emissioni, dopo tutto, ed esso? s duro per vedere dove là? effetto reale dello S.A. sul commercio. Riconoscente, i fornitori hanno funzionato duro per portare i benefici al cliente mentre però rispettando le regolazioni finali della fila 4; virtualmente tutti segnalano a risparmio del combustibile come componente di quello il pacchetto di benefici.

Henrik Larsson, Product Manager con Volvo, dice che l'uso di combustibile generale è 4 - 5 per cento migliore con i modelli finali della fila 4 di Volvo che con i loro predecessori provvisori della fila 4. Attualmente i fornitori sono lasciati il ricerca degli aumenti piccoli del rendimento del combustibile? la metà-percentuale qui, la metà-percentuale là? dice Larsson. Molto del che Volvo ha compiuto è venuto dagli intervalli passivi estesi di rigenerazione del sistema di trattamento successivo sui modelli di A40G e di A35G poiché la rigenerazione attiva consuma il combustibile. Mentre la rigenerazione quotidiana era comune sui trasportatori provvisori della fila 4, gli intervalli di regen ora estendere spesso a 500 ore e di là. I motori da 13 litri nei camion di A30G e di A25G contano sull'SCR per trattamento successivo e quindi non richiedono rigenerazione.

Sia Caterpillar che Volvo offrono una garanzia di rendimento del combustibile. Se un cliente usa più combustibile che Volvo li dice volontà, Volvo scrive a quel cliente un controllo. I numeri usati per la base della garanzia sono abbastanza bassi, più basso persino che i numeri pubblicati in Volvo? manuale di prestazione di s. (Limitazioni si applicano. Impari più a www.VolvoCE.com > ai prodotti > al rendimento del combustibile.) Caterpillar inoltre sta segnalando che aumenti di rendimento del combustibile di fino a 5 per cento e particolari sulla relativa garanzia di rendimento del combustibile è disponibile attraverso i relativi commercianti.

Doosan dice le nuove offerte DA40 8 per cento di migliore rendimento del combustibile che il MT41 esso sostituisce. Nella loro prova il DA40 ha consumato 4.5 galloni all'ora. Alcuna di quell'efficienza viene da una nuova trasmissione di velocità di ZF 8, che sostituisce la trasmissione di 6 velocità nel camion precedente. La trasmissione e un rapporto modificato dell'ingranaggio nel differenziale permettono che il motore di dc 13 di Scania funzioni ad una velocità più bassa per una velocità di corsa data mentre conservano la prestazione. Il motore ha 11 per cento più cavalli vapore e 28 per cento più coppia di torsione che il motore nel MT41 e nel carico utile è stato aumentato più di 15 per cento dal MT41 al DA40.

Quando doesn di formato? materia di t

Osservando ancora spec. la guida? s facile vedere un procedere costante verso i più grandi camion. In 2008 ci erano 10 modelli di 26 tonnellate metriche o di di meno; entro 2014 che aveva diminuito ad appena uno, Deere? s 23.2-MILLIMETRO Sidebar1metric-ton 250D-II. I numeri dei modelli stimati a 40 tonnellate metriche o di maggior saltato da cinque a 11 in quanto lo stesso periodo. Il formato medio di tutto il ADTs per i tre anni è andato in su da 31 tonnellata metrica in 2008 - 32 in 2013 - 33 questo anno. I camion nella media scadenza di 30 - 40 tonnellate metriche hanno rimanere ragionevolmente stabili come percentuale di tutti i modelli. (In 2008 ancora abbiamo categorizzato i camion dalla tonnellata metrica ed abbiamo usato quell'unità della misura qui per consistenza. In 2011, abbiamo cominciato a fascicolare dalla tonnellata degli Stati Uniti.)

Generalmente la regola è che costato per tonnellata scende mentre il formato va in su. Ciò significa che un funzionamento dovrebbe comprare sempre le più grandi macchine che possa fare funzionare efficace. ? Ma queste considerazioni aggiungono la complessità a che cosa sembra al contrario essere una regola empirica molto semplice? dice Neville Paynter, presidente dei camion America della Bell. (Vedi? Quale formato è la cosa migliore?? sidebar alla pagina 33).

I clienti indossano fortunatamente? la t deve alzarsi verso un più grande camion per ottenere le caratteristiche desiderabili mentre la maggior parte delle caratteristiche tendono ad essere sparse ugualmente fra tutti i camion, senza riguardo al formato. Caterpillar? il sistema automatico di controllo della trazione di s (ATC) è stato introdotto su 735B e 740B modella in 2011 ed ora ha migrato giù come apparecchiatura standard sul più piccolo 730C.

Ciò comprende le caratteristiche di servizio. Per esempio, tutte le E-Serie John Deere ADTs hanno servizio di livello del suolo. I montaggi del grasso sono stati ridotti ad appena otto e devono essere raggiunti ogni 50 ore anziché ogni 8 ore, come era comune nel passato. Doosan? la caratteristica di s ADTs completamente ha automatizzato la centrale che unge i sistemi. Ed i camion articolati Volvo di G-Serie hanno i loro carri armati, pannelli del fusibile, batterie, sistemi di trattamento successivo, silenziatori, serbatoi di combustibile e tubi idraulici di rifornimento di carburante spostati verso le nuove posizioni. Ciò è stata fatta in parte per accomodare i nuovi fissaggi connessi con la fila 4 finale, ma le posizioni sono più intuitive e facilitano assistere. Le caratteristiche della convenienza e di comodità per gli operatori sono diventato standard attraverso tutti i formati.

Una certa differenziazione basata sul formato rimane. ? Anche se tutti i formati di tonnellaggio dei camion articolati sono trovati in tutta l'industria si suddivide, da estrazione mineraria e da costruzione pesante per sprecare e la costruzione generale, le più grandi macchine è venduta in una proporzione elevata in estrazione mineraria ed in costruzione pesante? dice il Pollock del Anthony di Caterpillar. Mentre quei più grandi camion sono progettati con rendimento come considerazione chiave, i più piccoli camion mettono a fuoco più su costo complessivo di controllo della proprietà, una considerazione essenziale nel mercato locativo. Caterpillar? la s 725C, per esempio, caratterizza un respingente anteriore integrato e una vaschetta piena della pancia per aiutare i costi di riparazione di controllo.

Compensazione

Mentre gli operatori dei selezionatori del motore, degli escavatori e di altre attrezzature ricevono spesso il vasto addestramento, molti dietro la rotella di un autocarro con cassone ribaltabile articolato non fanno. Molte delle caratteristiche su un ADT sono intese per compensare questa mancanza di addestramento e possono migliorare il rendimento anche con gli operatori ben preparati e alto-con esperienza. Due esempi di questo sono controllo ed auto-dump della trazione.

Fornitore di millimetro Sidebar2Each? il sistema di controllo della trazione di s è unico a quel fornitore. KOMATSU? i monitor di sistema di s spingono la velocità sugli assi anteriori e centrali. Se la macchina rileva lo slittamento della rotella aggancerà automaticamente la serratura inter-axle per migliorare la prestazione della macchina. Se la macchina continua a rilevare lo slittamento della rotella il sistema di controllo della trazione di KOMATSU (KTCS) frenerà la rotella quello? slittare di s. ? KOMATSU leveraged la relativa esperienza anteriore con i sistemi di controllo della trazione in bulldozer e camion rigidi per introdurre questo sistema per uso in camion articolati? dice Joe Sollitt di KOMATSU.

Caterpillar? il ATC di s proporzionalmente aggancia le frizioni dell'asse quanto basta per fornire la coppia di torsione alle rotelle che possono fornire la trazione. Lo slittamento del monitor dei sensori di velocità di rotella e segnala la frizione per registrare l'aggancio mentre le rotelle attraversano le zone di trazione variante. Il sistema registrerà l'aggancio di frizione fino a 100 per cento che chiudono underfoot nelle circostanze più difettose. Il sistema di ATC del gatto inoltre è integrato con la macchina? sistema di direzione di s per migliorare risposta della direzione e da arrestarsi? fissatura? alle girate. Il sistema è completamente automatico, non richiedendo input dall'operatore.

Mentre alcuni sistemi di controllo della trazione, come Caterpillar? la s, è completamente automatica, altre è automatica con una provvigione supplementare manuale ma altre hanno modi che devono essere agganciati dall'operatore. Deere? la versione di s ha una serratura differenziale (completa) inter-axle più una serratura (parallela) del diff dell'traversa-asse. I due possono essere utilizzati indipendente o nell'unisono, regolarsi ad automatico o essere agganciati tramite interruttore di piede e la serratura inter-axle si aggancia automaticamente al contrario per migliorare l'efficienza quando appoggia in salita.

Il Auto-dump principalmente è standardizzato attraverso le marche. L'operatore posiziona il camion e spinge un tasto. Il sistema regola i freni, aumenta la velocità di motore e funziona durante il ciclo del deposito. Alcuni OEM aggiungono i ritocchi al sistema. Bell? la punta di s I, per esempio, ritarda la velocità di motore ed il colpo del cilindro alla parte superiore della punta dello scomparto per mantenere il cilindro dalla guarnizione fuori duro e dalla fabbricazione del camion intero saltare. Altri hanno messo i limitatori sul corpo del deposito per ridurrsi capovolgere-sopra il rischio quando fa uscire in discesa e per evitare le ostruzioni ambientali. Caterpillar offre due modelli dell'espulsore, i 730C EJ e 740B EJ, che eliminano il rischio dai colpi ambientali ed inoltre aiutano a materiale di diffusione.

Altre caratteristiche sono destinate per essere particolarmente utili agli operatori di meno-con esperienza. Le macchine fotografiche di sostegno sono diventato ordinarie; Deere offre una seconda macchina fotografica del posteriore-rivestimento sulla Un-colonna in modo da un operatore può vedere quando il deposito è carry-back completo e quindi di minimizzazione.

L'aiuto della collina effettua le velocità in discesa. Una volta che il ADT realizza la velocità voluta, l'operatore aggancia il sistema e l'elettronica assume la direzione di. Le offerte della Bell collina-avviano l'aiuto, pure. Nell'avviarsi fuori su un'inclinazione verso l'alto la macchina misura il pendio ed attende fino a che l'operatore non abbia depresso l'acceleratore abbastanza in modo che il motore produca abbastanza coppia di torsione per potere guidare sulla collina. A quel punto il freno del parco è liberato e la macchina separa.

Là? s molto quello? s nuova circa questi nuovi camion. Confrontato agli elenchi nella guida 2008 di spec., il numero dei modelli può essere giù ma i livelli di innovazione e di valore sono chiarire.