I BULLDOZER HANNO RIDEFINITO: Come l'elettronica ed il controllo di macchina hanno reso i bulldozer di taglia media più astuti

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Le più alte pressioni dell'iniezione, il disegno attento del pistone e della camera di combustione, turbocharging ed altri stratagemmi meccanici migliorano l'efficienza di combustione e contribuiscono ad accertare il potere massimo è estratta da ogni unità di combustibile, ma indossano? cambiamento di t i fondamenti. Più potere ancora richiede più combustibile.

Ma bulldozer di taglia media? i tempi di utilizzazione variano considerevolmente come fanno i loro requisiti di potere. Se il bulldozer stia producendo sempre lo stesso potere, esso? s che usando sempre lo stesso volume di combustibile. Se riducete il potere durante le meno applicazioni esigenti, voi? il ll riduce il consumo di combustibile. Il trucco è di ridurre il potere senza perdita di prestazione. L'elettronica permette questa.

Un modo di Eco di ridurre-potere? un termine comune fra parecchi fornitori? riduce la velocità di motore, per esempio, 2.000 rpms da giù a 1.800 rpms. E mentre l'elettronica sta controllando la velocità di motore? re anche controllo ed equilibrarla con il circuito idraulico. Pieno potere di bisogno? Voi? la VE lo ha ottenuto. Dopo che l'esigenza è risposta a, benchè, il sistema rinvii di nuovo al modo di Eco.

Il millimetro BarGNSS, o il sistema satellite di navigazione globale, sta trasformando gli elevato potere d'acquisto costanti la prestazione della macchina. (Il sistema di Stati Uniti è GPS, ma poiché molte macchine sono inoltre compatibili con la Russia? il sistema di s GLONASS, fornitori sta usando lo GNSS generico preferibilmente.)

L'uso delle stazioni basi e delle reti di riferimento ha messo a disposizione i segnali di alta precisione di GNSS ampiamente -. La sfida per i fornitori del bulldozer è stata di depositarsi su un sistema per usare quei segnali. Là sono tre fornitori primari dei sistemi e delle componenti di GNSS? Leica, Topcon e Trimble? e non sono compatibili (anche se la conversione è possibile con i prodotti di mercato degli accessori).

Alcuni OEM del bulldozer lavorano con una di grandi tre aziende di GNSS per mettere a punto i sistemi di controllo riservati della macchina. Alcuni offrono uno di grandi tre sistemi installati dalla fabbrica. Altri offrono i pre-collegamenti per un'installazione specifica del sistema così di quel sistema al cliente? la funzione di s è una proposta pronta per l'uso.

Senza riguardo al metodo adottato, il controllo di macchina è integrato più meglio nel disegno del bulldozer, in modo da la prestazione e l'efficienza generali è migliorata. Mentre là? l'effetto minimo di s su alcune caratteristiche, come geofencing (funzionamento di limitazione nei limiti definiti), là è aumenti significativi dei funzionamenti facenti un pisolino.

Il risparmio del combustibile di millimetro BarBeyond ed il controllo di macchina, altri miglioramenti ai bulldozer di taglia media comprendono il rumore riduttore, la migliore ergonomia, la visibilità migliore e l'accesso più facile ai punti di servizio. Ma persino qui di elettronica gioco spesso un ruolo. Le iniezioni multiple per ciclo di combustione migliorano il rendimento del combustibile e l'output di forza motrice mentre aiutano con il controllo di emissioni, ma inoltre contribuiscono a ridurre il rumore, la vibrazione e la rigorosità.

Le regolazioni finali della fila 4 sono entrato in effetto per i maggiori di 174 cavalli vapore il 1° gennaio dei motori di questo anno. La fila 4 finale per i motori appena sotto il quel entra in effetto il 1° gennaio 2015. Così tutti i bulldozer discussi qui, che sono di 130 - 330 cavalli vapore, sono sotto la fila 4 finale o presto saranno. Le strategie comuni per conformità comprendono l'uso del riciclo dei gas combusti raffreddato (CEGR), di un catalizzatore ossidativo diesel (documento), di un filtro polverizzato diesel (DPF), di una riduzione catalitica selettiva (SCR) o di una certa combinazione di questi ed il metodo scelto da un OEM può variare secondo il formato dell'apparecchiatura e del relativo uso progettato. I motori che per mezzo dell'SCR richiedono l'uso del liquido diesel dello scarico (DEF) e quelli che usando DPFs richiedono la rigenerazione; dovete registrare di conseguenza il vostri funzionamento e pratiche di servizio.

? Questi modelli caratterizzano i motori dalle tecnologie di Fiat Powertrain con l'SCR? dice John Bauer, direttore di marketing di marca per il macchinario edile di caso. ? L'SCR non richiede rigenerazione o manutenzione del filtro e lascia il funzionamento di motore alla prestazione di punta senza tiro di compromesso della barra di traino o di potere.?

Confrontato al modello precedente di caso paragonabile più vicino, le offerte di 2050M un miglioramento di 11 per cento nel rendimento del combustibile (misurato in jarde cubiche di materiale spostate per gallone di combustibile) e fino a 17 per cento di maggior rendimento (misurato in iarde all'ora). Ed il caso dice il tiro della barra di traino del migliore-in-codice categoria di offerte di 1650M di 61.200 libbre.

Il electrohydraulics avanzato è trovato durante il 1650M e i 2050M. La sensibilità della lamierina, la sensibilità di guida e la sensibilità ciascuna della spola hanno tre regolazioni selezionabili dall'utente: liscio, moderato ed aggressivo. Una nuova barra di comando fornisce il migliore tatto e la scossa della lamierina della punta delle dita tiene conto pulizia rapida della lamierina.

Ogni bulldozer di serie di m. è compatibile con le tecnologie di controllo di lamierina da c'è ne dei fornitori principali di GNSS, ma il caso recentemente ha firmato un accordo associazione/di sviluppo con Leica ed i modelli futuri saranno ottimizzati per uso con i sistemi installati in fabbrica di Leica.

Le piste durature di caso (CELT) sono disponibili come apparecchiatura facoltativa. Il disegno del CELT utilizza due boccole coassiali, quella esterna che gira quando in contatto con la ruota dentata per ridurre drammaticamente l'usura. Il tempo di impiego può spettare due volte a quello delle piste standard.

AutoShift aumentato sul D6T (207 cavalli vapore) e su D8T (310 cavalli vapore) fornisce efficace 3, 6 - o una trasmissione di 9 velocità. La scatola in se ha tre ingranaggi; l'effetto moltiplicatore viene dalle velocità di motore elettronico-controllate. Nel modo di 6 velocità ogni ingranaggio può essere fatto funzionare con il motore alla velocità mezza o alla velocità completa. Nel modo di 9 velocità le opzioni di velocità di motore sono mezze, tre quarti e piene. (Le velocità di motore relative sono arrotondate per semplicità.) I risultati sono una vasta gamma molto delle caratteristiche di funzionamento, migliore rendimento e rendimento del combustibile migliore.

Il modulo pulito delle emissioni del gatto include il bruciatore del sistema di Regen del gatto per preriscaldare il sistema di trattamento successivo per migliorare la relativa prestazione ed inoltre riduce il tempo di rigenerazione. Il consumo di DEF è intorno 2 per cento del consumo di combustibile. Gatto? i trattori finali della fila 4 di s hanno fino a 10 per cento del consumo fluido totale più basso (DEF più combustibile) che i loro predecessori (che contano combustibile soltanto, poiché quei modelli non hanno richiesto DEF).

Sam più meeker, specialista di applicazione del prodotto, dà risalto a che il gatto offre i livelli multipli di tecnologia. ? Tutti i nostri trattori vengono grado Controllo-pronto per installazione più facile di controllo di lamierina di mercato degli accessori? dice. ? Le opzioni di tecnologia cominciano con la lamierina stabile. Là dai andiamo al laser di AccuGrade, AccuGrade GPS ed infine a controllo 3D del grado del gatto.? Il punto è di avere caratteristiche di prestazione? e costi? per per fare fronte alle richieste varianti del cliente.

I 205 cavalli vapore 850K, lanciati in 2011, erano la piattaforma per i cambiamenti che hanno rinviato ad altri bulldozer l'anno prossimo, compreso il 750K (165 cavalli vapore; 155 modello di cavalli vapore XLT). Le macchine di serie di K hanno CEGR con trattamento successivo di DPF. Un ventilatore idraulico-guidato funziona soltanto come necessario per conservare il combustibile e ridurre il rumore. Altre tecniche di rumore-riduzione comprendono l'attenuazione sana nella carrozza e nei supporti viscosi della carrozza; livelli acustici all'operatore? l'orecchio di s nel 850K è ridotto 45 per cento confrontati al modello precedente. Le trasmissioni sono idrostatiche. Deere? il sistema di controllo totale della macchina di s permette che l'operatore adatti le caratteristiche di prestazione per essere adatti ai loro bisogni.

I bulldozer di serie di K possono essere ordinati con i sistemi di controllo della macchina da Leica, da Topcon o da Trimble installati dalla fabbrica. O possono essere ordinati pre-configured per i sistemi di controllo della macchina da qualunque di quei tre fornitori. ? Abbiamo scelto un'architettura aperta perché abbiamo saputo che i clienti hanno avuti forti preferenze per i sistemi di controllo della macchina? dice il contrassegno Oliver, responsabile di marketing di prodotto per i bulldozer del cingolo. ? Possono volere rimanere costanti con altre macchine nella loro flotta o possono semplicemente avere una lealtà ad un commerciante per una di quelle marche. Il nostro metodo fornisce una messa a punto che è configurato per integrazione senza giunte con quale marca preferiscono.?

Nuovi ai programmi sono i D51EXi-22 (130 cavalli vapore, pista standard), D51PXi-22 (130 cavalli vapore, terra bassa pressure/LGP), D61EXi-23 (155 cavalli vapore, pista standard) e D61PXi-23 (168 cavalli vapore, LGP). ? i? nel modello il nome indica un modello con KOMATSU? tecnologia intelligente di controllo di macchina di s, che è installata da KOMATSU alla fabbrica ed è assistita dai distributori della KOMATSU. Comparato rispettivamente alle macchine ai sistemi di controllo aggiunti della macchina 3D, KOMATSU che dice i D51-22 e i D61i-23 con controllo di macchina intelligente forniscono i miglioramenti in un'efficienza facente un pisolino di 9 e 13 per cento. Ciò è realizzata con controllo automatico della lamierina durante sia fare un pisolino di rivestimento che approssimativo unito con lo slittamento di minimizzazione della pista controllando il carico della lamierina.

Entrambi i modelli hanno tre regolazioni selezionabili dall'utente del carico più i quattro modi facenti un pisolino per adeguare alla prestazione della macchina l'applicazione: tagli, tagli e trasporti, spargersi e classificazione semplice. Tutti i movimenti direzionali e le trasmissioni idrostatiche del doppio-percorso sono controllati con KOMATSU? barra di comando del sistema di controllo di ordine della palma di s.

KOMATSU costruisce il D51i-22 con un motore della fila 3 mentre il D61i-23 ha un motore di interim della fila 4 con trattamento successivo di DPF. Tutti i modelli di KOMATSU vengono campione con il sistema di controllo della macchina di KOMTRAX. I modelli provvisori della fila 4 vengono ulteriormente con manutenzione lusinghiera di cura di KOMATSU.

Il fotoricettore 736 (201 cavallo vapore) presto sostituirà il fotoricettore 734. La conformità finale della fila 4 è realizzata con l'uso di un SCR. Secondo Robert Klima, Liebherr? il Product Manager dei trattori a cingoli, SCR di s ha costi di gestione più bassi che usando un DPF, è più semplice effettuare e non richiede il ciclo di rigenerazione dei sistemi di DPF. Mentre l'SCR richiede l'uso di DEF, superare fuori dal carro armato di DEF si presenta tipicamente durante il rifornimento di carburante.

Con uno spostamento di 7.0 litri, il motore in-linea dei 4 cilindri sul fotoricettore 736 è più grande di molti 6 motori in-linea dei cilindri trovati in altri bulldozer di questo formato. L'intenzione è di fornire il potere e la prestazione eccellenti con gli aumenti del rendimento del combustibile. Nelle applicazioni facenti un pisolino pesanti, il fotoricettore 736 ha i fino a 6 per cento di aumento nel rendimento del combustibile sopra il fotoricettore 734. Ancora il maggior risparmio del combustibile può essere avuto nell'ambito dei carichi chiari e medi quando usando il modo di ECO. Le pompe ed i motori idrostatici di corsa sono rinviati dal fotoricettore 734 ma i comandi elettronici sono tutti nuovi.

Liebherr ha scelto di mettere a punto il loro sistema di controllo della macchina interamente in-house. Come con altri sistemi di controllo della macchina, quello sul fotoricettore 736 dirige la potenza di motore e varia i parametri del motore e della pompa idraulica per fornire la prestazione ottimale basata sugli stati di carico.

Un interruttore della sede sostituisce le leve di sicurezza dei disegni precedenti. Un ritardo permette che l'operatore aumenti e controlli la lamierina mentre il bulldozer continua a funzionare normalmente. Una volta nel modo di sicurezza la macchina può girare al minimo ma tutti i circuiti idraulici sono inattivi.

Maggiori informazioni

I bulldozer di serie di caso m., introdotti l'anno scorso, offerta hanno avanzato il electrohydraulics, dante ad operatori le tre regolazioni selezionabili dall'utente, da liscio ad aggressivo.

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