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Come 3 diesel-elettrici e le macchine ibride della costruzione stanno intraprendendo la guerra con energia sprecata

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per la decade passata l'azionamento per ridurre le emissioni di scarico diesel ha dominato il titolo.

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Ma con l'ultimo EPA ha affidato una scadenza in mandato di 2014 per i motori finali della fila 4 qui, la guerra è eccessivo e una nuova parte anteriore si è aperta nell'azionamento per il pulitore, apparecchiatura più verde.

La tendenza di nuova tecnologia per apparecchiatura pesante è la fusione dei motori diesel con i treni elettrici dell'azionamento. Diverso della tecnologia delle emissioni di scarico, che attualmente si arresta con la fila 4 finale, la rivoluzione diesel-elettrica sta ottenendo appena cominciata.

Più funzionano, più piccoli motori

Che cosa tutti questi sistemi di azionamento diesel-elettrici ed ibridi hanno il in comune sono permettono che funzioniate con un motore un po'più piccolo ad un RPM più basso. Ciò traduce in risparmio del combustibile, poco PMs e vita più lunga del motore. Ma quello? s appena inizio.

I sistemi di azionamento elettrici hanno una fascia di potere infinitamente variabile. Tirare il motore e cancellare con una riga rossa il tachimetro si trasformano in in cose del passato. Alcuni fautori di attrezzatura per movimento di terra diesel-elettrica inoltre stanno promettendo che, con tutta la energia elettrica in eccedenza che è generata, possono potere eliminare gli alternatori ed elettrificare le componenti che appendono normalmente fuori dalla cinghia tortuosa quali olio lubrificante, CA e le pompe ad acqua, quindi notevolmente riducenti i carichi parassita. I funzionari di Cummins persino hanno suggerito che potrebbe essere l'un giorno possibile per guidare gli strumenti idraulici con l'elettricità ibrida anziché liquido idraulico alimentato volano.

Fornitori a questo anno? la s ConExpo-Con/Agg ha montrato un certo numero di prototipi diesel dell'diesel-ibrido ed elettrici, ma inoltre su esposizione era una manciata di macchine che già hanno dimostrato il loro valore nella sporcizia. Questi includono il gatto? bulldozer elettrico dell'azionamento di s D7E, KOMATSU? escavatore ibrido e John Deere di s HB215LC-1? caricatore ibrido elettrico della rotella di s 644K.

Il gatto D7E è un bulldozer elettrico dell'azionamento, non un ibrido, da esso doesn? la t riprende l'energia proveniente da altri sistemi. Piuttosto utilizza un motore diesel del gatto C9.3 per convertire l'energia meccanica in corrente elettrica di CA, che alimenta gli azionamenti finali e genera la corrente di CC per i sistemi accessori. Grazie al motore di azionamento elettrico là è trasmissione o gli ingranaggi nell'albero di trasmissione e l'output di forza motrice e la velocità sono infinitamente variabili.

Alan Quinby, soprintendente, servizi di Durango, Woodword, Oklahoma, ha preso la consegna del suo primo bulldozer del gatto D7E tre anni fa ed ha aggiunto tre di più alla flotta. L'economia del combustibile era l'azienda? la motivazione primaria di s, Quinby dice. ? Ritenuti come il risparmio del combustibile e la produzione aumentata su quel trattore particolare probabilmente libereremmo una grande azione dei lavori, forse persino tutti lavori se li calcolate insieme tutti. Siamo convinti che stiano pagando il loro senso? Quinby dice.

? Gli operatori li amano. Indossano? aletta di t giù, spingono appena ed il giri/min del motore cambia pochissimo. La coppia di torsione è fenomenale? Quinby dice. In giorno intero di lavoro, i servizi di Durango ha trovato che i relativi bulldozer di D7E possono spingere quasi tanta sporcizia come D8T mentre bruciando meno combustibile che una fila 3 D6T, dice.

KOMATSU? l'escavatore ibrido di s HB215LC-1 utilizza un motore diesel come il punto di partenza nel generare la forza idraulica elettrica e per la macchina, ma inoltre ha un motore/generatore elettrici dell'oscillazione che recupera l'energia durante l'oscillazione che frena e può girare la sovrastruttura dell'escavatore più velocemente di un circuito idraulico. Il generatore/motore è posizionato fra il motore e la pompa idraulica per produrre la energia elettrica e carica il condensatore quando il motore sta girando al minimo.

Il condensatore può caricarsi e scaricare più velocemente di un sistema ibrido della batteria ed abbina la risposta rapida stata necessaria per il funzionamento della macchina.

Dellinger, proprietario di demolizione di JW a Charlotte, North Carolina, comprato quattro escavatori di KOMATSU HB215C-1 in 2011. ? Se compro un altro escavatore dei 200 codici categoria, I? affare del ll un ibrido, nessun domande fatte? Dellinger dice.

Ottenere 40 per cento di migliore economia del combustibile è che cosa impressiona Dellinger più circa l'ibrido di KOMATSU. Dice che bruciano 2.5 - 3 galloni un l'ora contro gph quasi 6 su un simile escavatore convenzionale graduato. In termini di funzionamento dice che l'ibrido ha un po'meno potere di scavatura che un modello convenzionale. [Redattore? nota di s: La guida di spec. del mondo dell'apparecchiatura mostra la forza di sblocco della benna del HB215LC-1 a 31.080 libbre contro 33.510 libbre per il PC210LC-10, circa una differenza di 7 per cento.] Ma Dellinger dice che il risparmio del combustibile e la velocità dell'oscillazione della carrozza rendono il suo HB215LC-1s buono degno l'investimento e la macchina di avanzamento per il suo lavoro di elaborazione materiale e di demolizione.

? Non solo conservate il combustibile, voi salvo 45 minuti un il giorno non che deve seguire la macchina tutto il senso di nuovo ai serbatoi di combustibile e riempirlo in su? dice. Dellinger dice che ottiene tipicamente un giorno e una metà, gli a volte due giorni in mezzo riempie aumenta.

Un beneficio supplementare è la buona impressione che la macchina ibrida fa sui suoi clienti. ? Sembra buon. Esso? s più calma quando voi? re funzionamento vicino alle vicinanze perché il motore gira al minimo giù mólto. E ci sono poche emissioni? dice.

? Il mio pensiero è che questo è il futuro? Dellinger dice? ed ho voluto ottenere dentro in anticipo. Esso? s dove noi? re intestata ed il giusto senso per fare le cose.?

Miguel Diaz, soprintendente di manutenzione di apparecchiatura per l'autorità dei rifiuti solidi in West Palm Beach, Florida, dice la sua attrezzatura comprata la relativa prima KOMATSU HB215LC-1 nel maggio 2012 ed allora due nuovo dicembre 2013. La loro motivazione era di migliorare l'economia del combustibile e ridurre la loro orma del carbonio, Diaz dice.

Fino al trattamento ed alla prestazione, Diaz dice i HB215LC-1s sono come i buoni o più migliore escavatori normali e gli operatori dica che sono soddisfatti con il potere ed il funzionamento di frenaggio. ? Confrontato ad un escavatore convenzionale di simile formato, il HB215LC-1 ha una migliore prestazione dovuto i modi differenti che possiamo usare e consuma meno combustibile? dice.

Deere? il caricatore ibrido elettrico della rotella di s 644K è stato srotolato in 2013. Usa un PowerTech un motore da 6.8 litri che spinge 229 cavalli vapore tramite un generatore elettrico senza spazzola che i convertiti esso in CA corrente ed inoltre ricicla l'energia di frenaggio nuovamente dentro il sistema per determinare l'idraulica e raccogliere ulteriore risparmio del combustibile. Può anche essere guidato mentre un motore da usare ha riciclato l'energia per determinare l'idraulica. L'azienda reclama il risparmio del combustibile di fino a 25 per cento. La macchina ha quattro velocità di funzionamento varia da 900 a 1.800 giri/min. ma a nessun ingranaggio d'inversione o frizioni poiché i cambiamenti di senso sono effettuati dal motore elettrico.

Boris Campos, direttore di stabilimento e Ron Karsting, soprintendente di manutenzione di pianta nella pianta di mezzi di crescita di Miracolo-Gro di Scotts in Chino, la California, hanno preso la consegna del loro nuovo caricatore ibrido il novembre 2013 di Deere 644K. L'azienda ha veduto il risparmio del combustibile e la probabilità minimizzare la relativa orma del carbonio come i motivi principali comprare. Anche se il 644K è più costoso di un caricatore convenzionale, Campos dice? Lo penso? s degno ogni dollaro.?

Il caricatore è usato per spostare e mescolare le materie prime in iarda con una benna delle sei yarde in un ambiente di alto-produzione, 12 ore al giorno, 6 giorni alla settimana. Da novembre? la VE già ha messo 2.600 ore sulla macchina. L'economia del combustibile, dice Campos, è stata eccezionale. ? Noi? la VE andata dalle nostre macchine tipiche che ottengono gph 5 - 6 al nostro ultimo rapporto che ha mostrato il 644K che ottiene a 2.7 il gph? dice.

In funzione, l'azionamento elettrico dà al caricatore un tipo idrostatico di tatto, dice Carstain. La costante di soggiorni di giri/min del motore, che gli rende le quiete e mantiene l'idraulica a pressione completa. La modulazione di potere attraverso l'azionamento elettrico inoltre dà il dinamico di macchina frenando l'usura così riducentesi sui freni di stazionamento. ? Su un caricatore tipico scavate nell'aumento della valvola a farfalla e del mucchio fino a i rpms in modo da l'idraulica può prendere quell'onere gravoso? dice. ? Indossate? la t deve fare questa sul 644K. Scavate appena dentro, elevatore indietro sulla barra di comando ed il potere è là.?