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La Collegamento-Cinghia dà a proprietari della gru i dati di telematica

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Chi possiede i vostri dati? Se possedete una nuova gru della Collegamento-Cinghia, fate, secondo Bill Stramer, vice presidente della commercializzazione per Lexington, Kentucky - fornitore basato

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Poichè i proprietari globali della gru stanno adottando prudentemente la telematica per dirigere la manutenzione, la sicurezza, la geografia ed altri rischi, i fornitori quale la Collegamento-Cinghia stanno affrontando with come fornire i dati della macchina in assenza di standard industriale wide-reaching.

La telematica, o la trasmissione interurbana di informazioni computerizzate, è a? occasione tremenda aumentare la vostra amministrazione della flotta e, infine, il vostro comportamento della flotta? Stramer detto, che ha parlato a 260 proprietari, fornitori ed utenti della gru il 12 novembre alla gru del mondo ed alla sommità di trasporto a Miami. Ma i proprietari della flotta sono stati prudenti adottarli e coloro che lo ha adottato dati di uso in molti modi diversi, complicando il fornitore? lavoro di s nel servizio in su delle informazioni.

? La mia esperienza è, se chiedete a 10 clienti che cosa vogliono fare con i loro dati di telematica, voi sta andando ottenere 10 risposte completamente differenti? Stramer ha detto.

L'apertura ha avuto significato per la Collegamento-Cinghia, ora durante il relativo 140th anno di funzionamento. Invece di cuocere il relativo proprio sistema riservato di telematica nelle relative macchine, la Collegamento-Cinghia all'inizio di quest'anno partnered con il LLC del software di A1A per introdurre il iCraneTrax, una piattaforma di terzi fornita su tutte le nuove macchine della Collegamento-Cinghia. Il dispositivo anche può essere adattato su altro fa e modelli, anche.

? Uno di più grandi errori che potremmo fare sarebbe stato di sviluppare qualcosa ugualmente specializzato, troppo duro occuparsi di, ugualmente complicato e meno cliente-amichevole? Stramer ha detto.

A1A segue gli input quale posizione della macchina, ore componenti ed intervalli e tiri di manutenzione questa Info da tutte le macchine Finale-dotate della fila 4 a nessun up-front costo, Stramer ha detto. Gli utenti allora ricevono un anno libero di servizio di base da A1A come componente del loro acquisto della gru. Dopo il quel, le tasse di abbonamento hanno costato $25 al mese per unità negli Stati Uniti e $31 al mese per unità fuori degli Stati Uniti.

Per gli utenti avanzati, il iCraneTrax può tirare più di 175 punti di riferimenti e centinaia di codici difetto per integrare quei dati con i sistemi di software di impresa, aiutanti i proprietari per progettare la manutenzione della flotta, le linguette di conservazione su uso del cliente, i lavori della spedizione e la fatturazione di comportamento. Quel livello di servizio costa $1.000 all'anno per fino a cinque utenti dell'azienda.

Anche se l'associazione dei professionisti dell'amministrazione dell'apparecchiatura e l'associazione dei produttori di macchinari questo anno hanno sviluppato insieme un campione di telematica, che sta attendendo la certificazione internazionale, non hanno fatto partecipare i produttori della gru nel processo. Stramer ha detto che la Collegamento-Cinghia ed altri creatori della gru sperano di essere inclusi nelle versioni future. Tuttavia, Stramer ha notato che i dati attuali dei iCraneTrax già tracciano sopra al prossimo campione, lui ha aggiunto.

Oltre la manutenzione del motore, l'uso di telematica è veduto come un attrezzo emergente per il controllo delle altre funzioni del commercio oneroso e rischioso della gru. Collegamento-Cinghia? il sistema di telematica di s non segue tutte le informazioni di sollevamento di specific memorizzate nella gru? registratore automatico di dati di s, che il fornitore interpreta tipicamente al proprietario? la richiesta di s, ma lle certe informazioni limitate è fornita.

Una macchina della Collegamento-Cinghia ora può segnalare ai proprietari in che percentuale dell'unità? tabella che di capienza di s ha azionato recentemente e che avvisa il proprietario in caso di situazione potenziale di sovraccarico. Spingendo nella nube più informazioni dettagliate su ogni selezionamento? quali il peso del carico, il raggio, la lunghezza dell'asta ed il movimento dell'argano? richiederebbe la larghezza di banda molto più larga e le tasse di abbonamento, hanno detto Tawnia Weiss, presidente di A1A.

? Esso? gran quantità dello S.A. dei dati? Weiss ha detto, aggiungendo? L'industria della gru è nella relativa infanzia con la telematica.? In termini di segretezza, tuttavia, il sistema di A1A permette che i proprietari della gru decidano? in qualunque momento? con chi per ripartire i loro dati.

“Potete decidere a partire dal primissimo momento se volete ripartire i vostri dati o non,„ Stramer avete detto.

Sorseggi o Gulp esso?

Paragonando l'esperienza di telematica ad una bevanda dell'acqua in mezzo di un oceano dei dati, Stramer ha indicato che alcuni clienti della gru preferiscono una sorsata, mentre altri preferiscono lle 20 once. vetro o persino un colpo diretto dalla manichetta antincendio di flotta-dati. Nel caso dell'appaltatore Brasile-basato Makro Engenharia, di specialità ha optato per la manichetta antincendio.

? Crediamo che la nostra industria sia decadi dietro? l'approvazione di telematica, ha detto David Rodrigues, il CEO della gru sudamericana, sartiame e pesante-trasporta la ditta. ? Vogliamo conoscere dove la nostra gente è e che cosa stanno facendo. “

Ora durante il relativo secondo anno di inseguimento, Makro? la divisione formata di recente di sicurezza-controllo di s può senza fili diagnosticare i problemi dell'apparecchiatura, ridurre il tempo morto e migliorare la sicurezza sui progetti attraverso il paese ampio. Funzionando con Autotrac, un'azienda Brasile-basata di tecnologia intestata dall'ex driver di corsa di Formula 1 Nelson Piquet, Makro durante l'anno scorso ha ridotto le violazioni internamente segnalate di sicurezza a virtualmente zero da 900, Rodrigues ha detto.

? La Collegamento-Cinghia sta facendo un buon lavoro, ma dobbiamo controllare ancora più perché possiamo? t in tensione su 10 piattaforme differenti? Rodrigues ha spiegato, aggiungendo quello, mentre funzionava nella regione a distanza del Amazon? potete immaginare il costo se dovessimo avere una gru giù per una settimana.? La metà della flotta del Makro, o approssimativamente 300 unità, è dotata di possibilità di telematica.

Molte aziende di tecnologia hanno satelliti riservati che offrono ad utenti della gru una gamma più larga e globale, ma convincere tutti i produttori di macchinari a ripartire i dati di telematica è stato una sfida, Rodrigues ha osservato, poichè alcuni ancora non la forniscono neppure ai loro clienti.

? La mia credenza è che stanno provando a mantenere i dati in modo da possono proteggersi? Rodrigues ha detto. Per esempio, i fornitori possono compilare le informazioni che invalidano una garanzia o proteggono la fabbrica dalla responsabilità in caso di incidente. Oggi, le offerti di telematica sono contradditorie fra i creatori della gru.

Manitowoc ha cominciato a richiamare la richiesta emergente di telematica quattro anni fa con il relativo servizio di CraneStar, si è sviluppato con OrbComm ed ora installato su 6.500 unità universalmente. Tutte le nuove gru di Manitowoc spedicono con CraneStar attivate per tre anni per libero ed i tassi di dati nominali si applicano da allora in poi. Secondo Larry Weyers, Manitowoc? il vice presidente esecutivo globale di s, 60% dei compratori della gru di Manitowoc ha rinnovato CraneStar dopo il periodo di libera prova ha espirato.

Da un lato, Terex Corp., un altro grande creatore della gru, preferisce controllare i proprietari della gru? dati da sè. ? Usiamo [i dati] per controllare le gru per i nostri clienti e per elevare il uptime? Rüdiger detto Zollondz, l'azienda? direttore di s di marketing di prodotto.

Grandi dati in carico

Mentre Makro? la s Rodrigues elogia la telematica per l'aiuto della sua ditta dirigere una flotta che funziona attraverso una grande zona geografica, quadri delle piccole imprese che funzionano in un ambiente più locale vede il risparmio potenziale, pure.

Ripartendo i dati con la fabbrica, per esempio, i proprietari della gru potrebbero ottenere le risposte ai problemi più veloci. ? Potrei vedere la telematica come essendo utile per i sistemi diagnostici a distanza quando possiamo? la t risolve il problema? Robert detto Weiss, vice presidente di Maspeth, N y. - Cranes Inc. basate. Poiché i creatori della gru non ripartono sempre i loro codici difetto con i clienti, i proprietari devono spesso ottenere la fabbrica o il commerciante coinvolgere nella fabbricazione delle riparazioni.

Eppure quando risolvono i problemi con queste parti di apparecchiatura complesse? niente batte un viaggio alla gru? Weiss ha detto, aggiungendo che la sua ditta? le gru di s attualmente hanno il GPS e tester a distanza di ora in moda da potere seguire l'attività dell'utente e fornire i responsabili locativi la fatturazione esatta.

Con ancor più allarmi di informazioni e di istante-messaggio di uso, la capacità di progettare la manutenzione preveduta, di identificare i problemi ed effettuare un analisi guasti di una gru rotta può salvare a distanza il tempo e soldi, Rodrigues ed altri detti. La trascuratezza dei questi allarmi può essere rischiosa ed anche se l'età della gru ancora non è stata collegata al rischio di incidente, una mancanza di manutenzione normale ha.

? La manutenzione normale e preveduta è che cosa abbiamo trovato per essere la chiave alla longevità? Jim detto Wiethorn, presidente ed assistente tecnico principale di ingegneria legale Co. di Haag del consulente, che ha studiato le centinaia di incidenti della gru. Tuttavia, Wiethorn ed altri hanno avvertito che l'uso aumentante della tecnologia potrebbe essere pericoloso se i dati non sono diretti bene.

? L'avanzamento di tecnologia non uguaglia gli elevatori più sicuri? Wiethorn ha detto. ? La tecnologia può aiutarla mólto, ma se indossate? la t ha immesso i dati a destra o se fate qualcosa che cambi gli effetti, esso doesn? la t lo fa tutta la merce. Potete avere quella sensibilità caldo-e-sfocata, ma in realtà siete in pericolo.? La pianificazione diligente dell'elevatore, da un lato, è stata indicata per ridurre il rischio, lui ha aggiunto.

Usando la telematica per controllare l'usura finalmente avrà un effetto profondo sulle pratiche di manutenzione della gru, Stramer ha predetto. ? Le vaste ore di funzionamento non sono il fattore di determinazione riguardo a lubrificazione e manutenzione? ha spiegato. ? Le informazioni di telematica possono dare al proprietario le informazioni dettagliate sulla pratica delle componenti e la capacità effettuare la manutenzione basata sulle diverse applicazioni della macchina.? Infine, è importante determinare che livello di dati è di destra per il vostro commercio.

? Stia attento? Stramer ha detto. ? Se volete realmente appena una bevanda dell'acqua, indossi? la t si frustra accendendo la manichetta antincendio.?

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