Donauwörth come pioniere dei composti

Aggiungi ai preferiti

Vedi traduzione automatica

#White Papers

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

L'azienda impiega più di 23.000 genti universalmente e la relativa flotta in servizio includono 12.000 elicotteri (approssimativamente 1/3 del mondo? s civile e flotta parapubblica) fatta funzionare da più di 3.000 clienti in circa 150 paesi. La relativa filiale, l'elicottero Germania (Donauwörth, Germania) del Airbus svolge un ruolo chiave nell'azienda ma anche nei composti e nelle industrie del rotorcraft. Donauwörth si è trasformato in in un centro per produzione delle strutture di plastica a fibra rinforzata del grande carbonio (CFRP), compreso l'intero asta di coda e fenestron (protezione del rotore di coda) per il T2 di EC 145 e le grandi parti messe per il nuovo presto da essere X4 rivelatore. La settimana di aeronautica ha segnalato che il luogo ha inoltre lamierine di rotore composite prototipe prodotte con i livelli di automazione 80% di raggiungimento. Effettivamente, Airbus ha descritto l'automazione e la riproducibilità mentre la chiave ha bisogno di ed occasioni per i composti nel rotorcraft futuro. Questo blog dà una descrizione dei composti nel rotorcraft veduto tramite l'obiettivo di questo mozzo tedesco di innovazione e di perizia

Donauwörth originale è stato stabilito in 1946 come il und Maschinenbau Donauwörth Gmbh (WMD) del vagone dell'azienda di ingegneria nella regione di Swabia di Baviera. Ha cominciato la produzione dell'elicottero come componente del MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gmbh) in 1978, funzionando come il braccio di fabbricazione per i disegni elaborati alle sedi di Ottobrunn. Il MBB è stato rilevato da Deutsche Aerospace AG (DASA) in 1989 e dalla relativa divisione dell'elicottero fusa con quella di Aerospatiale (Parigi, Francia) in 1992 per formare Eurocopter con le sedi in Marignane, Francia. Eurocopter è stato cambiato titolo elicottero del Airbus durante la riorganizzazione 2013 di EADS nel gruppo del Airbus.

Donauwörth ha una lunga storia nei composti, compreso il MBB? lavoro di sviluppo significativo di s negli anni 80 e il 90s ed il Aerospatiale? uso di s dei composti nel relativo sistema composito del rotore di Starflex della fibra di vetro, in primo luogo pilotato nell'elicottero civile di Ecureuil in 1974 e nel Dauphin? il fenestron di s ha accluso il rotore di coda, introdotto in 1972 e che è andato tutto-composito in 1982. Come componente del MBB, DASA ed allora EADS Germania, Donauwörth hanno collaborato con le varie divisioni di EADS e del Airbus (infatti, impianti dell'innovazione di EADS in Ottobrunn mutevole dal laboratorio centrale del MBB) e considerevolmente hanno sviluppato una perizia nei portelli di velivoli, compreso produzione per la famiglia del Airbus A320, la famiglia A330 ed i velivoli A380.

Donauwörth ora costruisce il T2 di EC 135 e le varianti T3, il EC145 C2 e varianti del T2 e le versioni militari EC635 e EC645 dei 135 e dei 145, rispettivamente. Airframer.net aggiunge le componenti militari dell'elicottero alla relativa produzione, compreso i rotori principali per le sezioni della fusoliera e della tigre per il NH90. Le facilità di Donauwörth includono composti concentrano, una lamierina e un centro meccanico ed il centro di sviluppo dell'elicottero da 30.000 m2 Systemhaus aperto in 2013. L'occupazione è elencata come 5413.

Secondo i materiali compositi del libro: Il disegno e le applicazioni, da Daniel Gay, per la fine degli anni 80, composti sono stati utilizzati non solo in lamierine ed in mozzi ma sono stati contenuti più di 50% della struttura restante del rotorcraft. Questa struttura si è trasformata in in fibra/epossidico tutto-compositi del carbonio durante gli anni 90.

I composti utilizzano negli elicotteri del Airbus è indicato negli scorrevoli qui sotto da una presentazione di Eurocopter dei 2013 americani da Thomas Sippel nominato? Considerazioni di CEA nello sviluppo dei composti di Rotorcraft? e una presentazione 2014 nominata? Composti nelle sfide di futuro e aerospaziali, nei bisogni e nelle occasioni? dal Dott. Christian Weimer, testa dei funzionamenti per le tecnologie composite all'innovazione del gruppo del Airbus funziona, precedentemente testa di Eurocopter? istituto di s per i materiali compositi (für Verbundwerkstoffe di Institut Gmbh).

Un sistema del rotore dell'elicottero è la parte di rotazione che genera l'elevatore. Include un albero, un mozzo e lle lamierine di rotore. Considerevolmente, i composti hanno effettuato in questa struttura critica di volo per oltre 40 anni, via il mozzo bearingless del rotore principale di Starflex (composto della fibra di vetro) a che Aerospatiale ha aperto la strada e Eurocopter ereditato ed il sistema più recente di Spheriflex (composto della fibra del carbonio). Gli elicotteri del Airbus sollecita questi come le tecnologie chiave di sicurezza usate attraverso la loro serie di prodotti, caratterizzante un disegno di sicurezza? con l'applicazione dei materiali compositi.? Ciò è perché tutto il danno si evolve molto lentamente ed è visibile. Inoltre secondo come riferito assicurano la risposta molto veloce ai cambiamenti del passo, alla manovrabilità eccellente ed alla stabilità e sono praticamente maintenance-free. L'ultimo beneficio è perché questi sistemi hanno sostituito i cuscinetti di vecchio stile con i cuscinetti autolubrificanti laminati ed utilizzati la flessibilità inerente dei composti laminati per movimento anziché le cerniere meccaniche. Secondo l'omosessuale del Daniel, il mozzo di Starflex è fatto da una fibra di vetro equilibrata/layup a resina epossidica oltre di 300 pieghe. La seconda linea di difesa mostra una proiezione di diapositive dei punti di fabbricazione per lo Starflex (rotolo alla parte inferiore della pagina). Il Ecureuil (EC130) inoltre ha utilizzato i composti della fibra di vetro nel coda-rotore, costituito da due lamierine allegate ad un fascio composito. Gli ultimi, essendo sia di torsione che flessibili, hanno permesso che questo sistema della cerniera fosse sostituito pure.

Secondo il Dott. Weimer, gli elicotteri del Airbus definitivamente vede l'uso dei composti nel rotorcraft che continua ad aumentare. I composti nel EC135 sono stati accreditati il funzionamento calmo (fenestron) ed hanno aumentato grazie di sicurezza ad una fusoliera assorbente d'energia. È duro da immaginare sorpassare il NH90? la s ha segnalato a 85% la struttura composita, tuttavia Airbus effettivamente designa un aumento come bersaglio se procede ad un elicottero pesante futuro di trasporto. Nel frattempo, il soddisfare dei composti nel rotorcraft civile è simile a quello in velivoli fixed-wing commerciali, stanti in media 50%. Il EC175 (le prime consegne erano nel dicembre 2014) realmente caduto nell'uso dei composti contro il EC135. Ciò è perché l'alluminio è stato scelto per la struttura del velivolo, forse a causa di costo o forse perché questo disegno dello pulito-strato è stato elaborato con il relativo socio cinese, Avicopter, che produce la fusoliera principale ed inoltre sta generando la relativa propria variante del rotorcraft, lo Z-15/AC352 per il mercato interno cinese. Il EC175 farà concorrenza nel nuovo segmento di eccellente-mezzo, inizialmente contro il AgustaWestland AW189, già in servizio e finalmente nell'elicottero 525 della Bell implacabile, ancora in via di sviluppo.

Lanciato in 2014, il T2 EC145 è descritto basicamente come nuovo elicottero, anche se è un derivato del Bk115 di fondo che retrodata Eurocopter. Gli aumenti sopra il relativo predecessore C2 includono i motori migliori, la nuova elettronica aeronautica e più grande il rotore di coda protetto di Fenestron (1.1m largo) che elicotteri di quel Airbus ha prodotto mai. Wolfgang Schoder, esecutivo principale a Donauwörth, luoghi la nuova asta di coda three-piece della fibra del carbonio come una del EC145? avanzamenti chiave di fabbricazione di s. Progettato e sviluppato agli elicotteri del Airbus? il centro di merito composito in Donauwörth, l'asta di coda è una struttura principalmente a monoguscio e non solo risparmia? 30kg contro il disegno tutto di metallo precedente, ma è più forte perché rimuove il punto usuale di sforzo alla giunzione asta-verticale dell'aletta e può più fare fronte ai carichi dinamici. La produzione è stata proiettata per dilagare da 20 in 2014 - 50 di 2015 a possibilmente su quanto 70 con un lavoro arretrato oltre di 100 velivoli.

L'elicottero bimotore medio X4 è la novità seguente, destinata per sostituire il AS365 di fondo Dauphin/EC155 e la pantera militare di versione AS565. Programmato per essere rivelato ha rivelato il 3 marzo all'esposizione 2015 dell'Heli-Expo a Orlando, strutture della cabina di guida della fibra del carbonio sono stati indicati ai giornalisti in estate 2014, tempo quasi uguale che le componenti della fusoliera sono state trasportate alla funzione di ricerca di Systemhaus. Il primo volo per il X4 è preveduto per il 2015 tardo con l'entrata di servizio in 2017. Un'altra funzione interessante del X4 è il relativo uso degli elicotteri del Airbus? Tecnologia blu del bordo per ridurre rumore. La doppia figura della freccia interrompe le interazioni di lamierina-vortice (BVI) che accadono quando una lamierina urta un vortice generato alla punta della lama. Un rotore principale del bordo blu della cinque-lamierina sta volando dal luglio 2007 su un banco di prova EC155, dimostrante lle riduzioni di rumore del dB 3 - 4.

L'azienda inoltre ha sviluppato una tecnologia blu di impulso che usa un sistema di controllo attivo per ridurre il rumore e la vibrazione. Le tecnologie, entrambe si sono sviluppate all'interno degli elicotteri del Airbus? Il programma di Bluecopter, non è stato sviluppato per essere usato insieme. Movimento piezoelettrico degli azionatori i moduli della falda sul margine posteriore di ogni lamierine di rotore 15 - 40 volte al secondo per completamente neutralizzare? rumore di schiaffo? sentito tipicamente durante la discesa. La tecnologia blu di impulso sta volando dal 2005, mostrando una riduzione di rumore del dB fino a 5 e lo sviluppo di un sistema production-ready continua a usando un EC145.

Nel frattempo, le immagini già hanno fatto i tondi sul Internet di che cosa sembra essere un funzionamento molto modificato EC135 da Donauwörth. Con un rotore principale della cinque-lamierina, le lamierine della largo-corda ed il marchio attorcigliato? Bordo blu? le lamierine, la speculazione è che questo è un banco di prova per lo sviluppo X9, attualmente preveduto per colpire il mercato entro 2018-2019.

Donauwörth? la lunga storia di s nella R & S dei composti estende oltre rotorcraft. Gli elicotteri del Airbus segnala che 1.300 del relativo lavoro del personale in via di sviluppo, la produzione ed il mantenimento delle componenti fixed-wing dei velivoli. Donauwörth ha in 20 anni di esperienza e produce più di 4.000 portelli di carico e del passeggero all'anno per vari velivoli del Airbus. Sulla ricevuta del contratto competitivo per sviluppare e produrre i portelli tutto-compositi per i velivoli larghi del corpo di A350 XWB, Schoder ha rilevato che ha dimostrato Donauwörth? resistenza innovatrice di s e competitività internazionale nella tecnologia della fibra del carbonio. ? Lo sviluppo e la fabbricazione di componenti dei velivoli è un altro sostegno di Eurocopter? attività di s in Germania, che complementa la nostra produzione dell'elicottero.? Inoltre ha detto che ha confermato Donauwörth? decisione di s al fuoco a partire dalle strutture tradizionali del metallo alle nuove tecnologie di fabbricazione basate sui composti. I benefici del disegno tutto-composito secondo come riferito includono la riduzione delle parti, l'applicazione dei sistemi meccanici avanzati, le caratteristiche supplementari di sicurezza e le attrezzature che sono più facili da effettuare. Una nuova costruzione a Donauwörth è stata destinata per permettere ai metodi ed al controllo di qualità di produzione automatizzati agli alti tassi di produzione.

Assegnato in 2010, Donauwörth? il contratto di s è per tutti i A350 portelli, ogni shipset compreso quattro accoppiamenti dei portelli del passeggero, di due portelli di carico e di un portello di bagaglio. La divisione aerospaziale dell'aria coreana è un socio di programma, secondo come riferito producente tre dei portelli, compreso i portelli di carico.

Secondo un articolo dal fornitore WICKERT (landò della pressa di RTM Palatinato, in Germania), ha fornito un sistema composito della pressa a Donauwörth, specificamente sviluppato per la produzione dei portelli di A350 XWB. La pressa composita di WKP 2500 S per gli elementi del portello A350 della stamatura per trasferimento della resina (RTM) caratterizza l'integrazione dell'iniettore, il riscaldamento ed il raffreddamento e la spola della pressa nel sistema di controllo della pressa. La pressa, che ha un braccio superiore fisso ed uno ha riparato il braccio più basso, caratterizza un'altezza dell'installazione di 1200mm, una pressione di chiusura dei 2500 kN, giunti di supporto da 2400 x 1800 millimetri e colpo del pistone da 1000 millimetri. Il montaggio completamente automatico è effettuato via la spola che inoltre tratta il trasporto di ritorno dopo l'elaborazione. Il tempo di ciclo all'installazione produttiva di Donauwörth è di secondo come riferito 6 ore per portello di velivoli.

Quando chiesto se Donauwörth ottenesse implicato con ulteriori progetti fixed-wing oltre i portelli A350, Schoder ha risposto la produzione del portello esce dalla funzione? la s oltre ed è un commercio importante, ma il non relativo centro. Ha detto che non ha avuto intenzione di estendere quella cooperazione o di coltivare quell'associazione con Airbus Toulouse. Ma, esso? la s evidente la funzione ha sviluppato la capacità di fornire le assemblee della grande, struttura di alta qualità e primaria che fanno fronte alle richieste piena velocità di produzione, un'abilità che è ancora una lotta per alcuni fornitori.

Maggiori informazioni

FONTE: Materiali compositi: Disegno ed applicazioni da Daniel Gay.

Mozzo bearingless del rotore di Starflex e produzione dell'elicottero dei militari NH90. Fonte: Elicotteri del Airbus.