Il hybridbau di IST di Leichtbau, costruzione chiara è costruzione ibrida by University of PaderbornDirectIndustry

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Assegnata, la mia capacità di capire correttamente il testo che conta solamente su Google traduce è dubbia, ma la sostanza che ho ottenuto era quella invece di esame o dei metalli o la plastica (composti sono un sottoinsieme, come plastica a fibra rinforzata), progettisti sempre più tedeschi sta prendendo un'altra aderenza: una struttura ibrida usando i materiali multipli.

Questa tendenza sembra esplodere nel corso dei 3 - 4 anni scorsi in Germania. Anche Volkswagen, che ha sollecitato fiero tagliando 23 kg/51 libbra dall'acciaio ad alta resistenza usando di golf VII? non fibra del carbonio? inoltre ha formato il LABfactory ibrido aperto, come spiegato dal prof. il Dott. Jürgen Leohold, testa della ricerca del gruppo di Volkswagen:

“Per il solo chiaro su grande scala non è fattibile con i materiali leggeri costosi. Piuttosto una miscela intelligente del multi-materiale è?? richiesto per successo nel mercato, che permette ai nuovi metodi adatti a fabbricazione in serie. Con i nostri soci nel LABfactory ibrido aperto stiamo sviluppando le componenti strutturali del multi-materiale ibrido, fatte di plastica, metallo e le fibre ad alto rendimento in una singola produzione fanno un passo.„

Questo progetto pubblico -privato sostiene includere l'intera catena di valori dalla fibra del carbonio alla parte rifinita, fornita con circa 200 impiegati da più di 30 aziende che contribuiscono la perizia di tecnologia via la R & S comune e cooperativa in una nuova 7.000 funzione di m2/74,350 pi2 situata vicino a Wolfsburg, Germania (sedi di VW).

Trofeo - termoplastico, rullo ha formato le sezioni nella costruzione ibrida (BMBF)? Sviluppo di un procedimento continuo per la produzione dei profili con le sezioni trasversali variabili e delle curvature in materiali ibridi del fibra-composito-metallo con una tabella termoplastica per i nuovi concetti del veicolo.

MultiMaK - lo sviluppo degli attrezzi di valutazione e di disegno per uso incontra i concetti ecologicamente ottimizzati della componente automobilistica del multi-materiale nella massa? Lo sviluppo dei metodi e degli attrezzi per l'analisi e le catene complete del prodotto di valutazione (economico, ecologico, tecnico) e di processo per l'uso di multi-materiale leggero-ha basato i materiali nel gran volume.

Lo scorrevole sopra la mostra del laboratorio? molti soci di s proviene da una presentazione identificata? tecnologia di trattamento Forma-flessibile per automazione in RTM che preforma? (Convenzione di CFK il 17 giugno 2013) dato dal Dott. - Ing. Annika Raatz, capo dell'Assemblea e del gruppo di ricerca di automazione di produzione al Technische Universität Brunswick. Descrive la ricerca congiunta fra l'istituto delle macchine utensili e della tecnologia di produzione (und Fertigungstechnik, IWF di Werkzeugmaschinen del für di Institut) e l'istituto di unirsi e di saldatura (SFI (statistiche finanziarie internazionali)), anche al TU Brunswick, alla preformazione automatizzata sviluppata per la stamatura per trasferimento della resina (RTM) che integra le funzioni di trattamento, coprente e legante in un sistema della macchina.

David Vink, l'autore di? IST Hybridbau di Leichtbau? , dice che la funzione ibrida aperta di LABfactory sarà operativa in 2015 e che il TU Brunschweig sta lavorando ai cappucci ibridi che sono un accenditore di 30 per cento che d'acciaio, per mezzo del piatto d'acciaio di pollice 0.2mm/.008 sottilmente come rivestimento intorno al centro di plastica a fibra rinforzata del carbonio (CFRP).

Vink continua a descrivere i due nuovi progetti lightweighting dell'ibrido in Germania. Il primo è condotto dall'istituto per i sistemi ibridi leggeri (ILH), fondato in 2012 all'università di Paderborn. ILH lavorando per sviluppare le strutture del metallo è rinforzato con il CFRP che non richiedono? colla, ribattini o viti.? Una fibra del carbonio/prepreg a resina epossidica è timbrata con la lamiera sottile a 0.2 - 0.5 pressioni in un dado preriscaldato a 180°C/356°F, il trattamento a resina epossidica di N/mm in 2 minuti. Alberino-curi di 30 minuti in un forno 180°C si presenta simultaneamente con l'indurimento del rivestimento della polvere di CDL sulla lamina di metallo. ILH ha sviluppato le strutture a forma di del panino che contengono una lamiera di acciaio bassa, il centro composito della fibra del carbonio e una copertina l'alluminio o l'acciaio. Esige il peso è ridotto da 35 per cento contro l'acciaio puro con un quarto - un quinto di spessore tuttavia lo stesso comportamento di arresto e di resistenza. Il progetto secondo come riferito è sostenuto da Benteler-SGL (Ried im Innkreiss, Austria), dalla lavorazione con utensili di Johann Meier e da Audi (Ingolstadt, Baviera, Germania). Vink nota che il Benteler? la funzione locale di s Paderborn già ha sviluppato una B-colonna del metallo con i rinforzi locali del CFRP. Il relativo obiettivo è 150.000 colonne, davanzali o strutture del tetto all'anno con un tempo di ciclo da 96 sec.

Vink inoltre descrive il lavoro dall'istituto per le strutture e la tecnologia leggere del polimero (GENERE) Dresda tecnica AG (TUDAG) dell'università. Il GENERE era un partecipante al progetto costituito un fondo per di BMBF (Ministero della Pubblica Istruzione e ricerca tedeschi) InEco con i soci compreso il produttore d'acciaio ThyssenKrupp (Essen, Germania), il fornitore Evonik (Essen, Germania) della plastica ed il centro di ricerca leggero Sassonia LZS. Il risultato veicolo elettrico urbano acquistabile e sostenibile InEco è stato presentato al salone dell'automobile 2013 di Francoforte ed i composti Europa (il 17-19 settembre) ed i commerci giusti della plastica di esposizione di K (il 16-23 ottobre), entrambi in Düsseldorf. Ha usato un disegno del multi-materiale per realizzare la parte importante integrazione, riducente le componenti da 70 per cento contro i disegni convenzionali. Durante questo progetto ThyssenKrupp ha stabilito i relativi composti del carbonio di TechCenter e la relativa divisione di affari delle componenti del carbonio, gli ultimi producendo le rotelle del CFRP che sono un accenditore di 30 - 50 per cento contro le versioni standard della lega.

Come dimostrazione realmente che si avvicina alla commercializzazione, Vink mette avanti il e-Tron di Audi R8, che dice avrà un corpo anteriore di alluminio ma una pagina dello spazio del Multi-materiale (MSF) per ultra-leggero. L'unità ad alta tensione della batteria include sia l'alluminio che il CFRP ed è portante con il vassoio dello scompartimento di bagagli del CFRP descritto As? ondulato? (vedi l'immagine di cui sopra). Vink dice che Audi si riferisce alla pelle esterna As? quasi? fatto del CFRP ma dello scompartimento di passeggero e della copertina (cappuccio?) è molto il CFRP, l'ultimo secondo come riferito che ha fino a sette strati delle stuoie della fibra del carbonio. Vink dice i programmi di Audi per portare il e-Tron R8 per introdurre questo anno sul mercato.

Ci sono i due nuovi progetti di costruzione leggeri ibridi all'Istituto di Tecnologia di Karlsruhe (CORREDO): ? HyPro? e? KraSchwing?. Questi sono costituiti un fondo per dalla condizione tedesca di Baden-Württemberg come componente della relativa vasta strategia per promuovere la costruzione leggera nella relativa regione.

HyPro sta sviluppando la tecnologia per produzione economicamente efficiente di metallo ibrido, di plastica e delle strutture automobilistiche composite usando RTM ed è coordinato da KIT? istituto di s di scienza di produzione. I soci comprendono l'istituto di Fraunhofer per la tecnologia chimica (TIC) in Pfinztal vicino a Karlsruhe ed a sei aziende industriali. I ricercatori stanno studiando i punti trattati di RTM? disposizione, preformazione, infiltrazione e post-processing? con un fuoco su preformazione dei prodotti semilavorati della tessile continua della fibra congiuntamente agli elementi metallici. La testa del professor Jürgen Fleischer di progetto HyPro spiega? Coprendo, posizionando e riparazione delle stuoie della fibra durante il risultato di preformazione nella struttura di base della componente.? Il CORREDO segnala che un altro fuoco è le tecnologie dell'attrezzo per impregnazione della resina degli oggetti semilavorati ed il sigillamento della muffa. I risultati saranno convalidati usando un dimostrante costruito in Porsche l'AG (Stuttgart, Germania) del socio di progetto.

Il secondo progetto, KraSchwing, persegue la tecnologia d'ottimizzazione per l'aggiunta delle componenti leggere ibride a fibra rinforzata e metalliche, specificamente mirante a migliorare la stabilità sia delle strutture legate che innovatore avvitate nell'ambito di caricamento dinamico. I soci comprendono il centro aerospaziale tedesco (DLR) a Stuttgart, l'istituto del CORREDO della tecnologia di sistema del veicolo (VELOCE) e l'istituto per le scienze naturali e la medicina (NMI) in Reutlingen, con altre sei imprese.

Nel totale, il governo statale di Baden-Württemberg sta costituendo un fondo per approssimativamente cinque progetti di ricerca uniti su costruzione leggera ibrida degno EUR 1.63 milioni. ? I progetti costituiti un fondo per contribuiscono decisivamente all'automazione dei processi di produzione o ad unirsi delle componenti leggere ibride. La cooperazione aumentata di scienza e dell'industria nelle associazioni dell'innovazione apre la strada verso un trasferimento veloce delle tecnologie leggere possibili della costruzione dalla ricerca nella produzione industriale dei prodotti commerciabili? dice il ministro di scienza Theresia Bauer.

Il cervo volante HyLITE, un altro dei progetti lightweighting dell'ibrido di stato è diretto dall'istituto per sistemistica automobilistica e dall'istituto della tecnologia leggera in Karlsurhe e persegue la combinazione la termoplastica lunga della fibra (LFT), i metalli e della plastica a fibra rinforzata continua lungo i corridoi specifici di tecnologia.

La FUSIONE è ancora un altro organismo di ricerca leggero delle strutture, questo che dà risalto all'integrazione delle funzioni multiple. Mira a fondere le tecnologie per mass-production, contenenti la plastica, metallo, tessile e che cosa chiama? Sistemi astuti? nei processi risorsa-efficienti e nei prodotti. Oltre 100 ricercatori da sei che interagiscono? dominii di ricerca? stanno partecipando, con EUR 31 milione a costituire un fondo per 2012 - 2017.

E per portargli il pieno-cerchio rotondo, mentre il LABfactory ibrido aperto è sostenuto dalla condizione tedesca di Bassa Sassonia, Baden-Württemberg ha relativi propri: Ambiente attivo di ricerca per la generazione seguente di automobili, o ARENA2036. Lanciato il 3 giugno, la fabbrica flessibile di ricerca ARENA2036 per l'automobile del futuro? 2036 è l'automobile? anniversario di s 150th? è dedicato ai modelli nuovi, risorsa-efficienti e competitivi di realizzazione di produzione. Il relativo Web site spiega che le componenti automobilistiche leggere in avvenire non solo sono basate sulla plastica a fibra rinforzata ma anche sui metalli. Le riduzioni dei costi e del peso saranno realizzate dall'integrata non solo dadei materiali durante la fabbricazione, ma anche dalle proprietà multifunzionali quale isolamento termico sano e così come i sistemi sensoriali ed elettrici. Attualmente, ci sono i quattro progetti principali:

Il hybridbau di IST di Leichtbau, costruzione chiara è costruzione ibrida

Il e-Tron di Audi R8 unisce una sezione anteriore di alluminio con una struttura dello spazio del multi-materiale che inoltre contiene il CFRP. FONTE: Audi, articolo di David Vink? IST Hybridbau di...

L'Istituto di Tecnologia di Karlsruhe (CORREDO) sta perseguendo una vasta gamma della ricerca leggera ibrida della costruzione, compreso permettere alle tecnologie del fermo. FONTE: CORREDO.