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Più velocemente… è migliore

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Dieci mesi? .that? lotto dello S.A. di tempo

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Sto osservando con indifferenza il rimontaggio di un ponticello vicino alla mia casa in Colorado, un ponticello sopra un flusso molto piccolo su una strada che quella conduce ad un parco. Il ponticello attuale è stato demolito ed i nuovi rinfianchi sono stati costruiti, seguito tramite una disposizione di sei travi d'acciaio, con parecchie gru, quindi una piattaforma concreta versata. Una volta che la piattaforma completamente fosse curata (nell'ambito delle coperte e dei tarps), il lavoro ha progredetto lentamente sui parapetti e sui grembiuli di accesso e per concludere, questa settimana, una copertura dell'asfalto è stata disposta. Ha richiesto quasi un anno per costruire un ponticello molto piccolo e a due corsie con una portata di circa 30 piedi.

Bene, può essere che il progetto abbia proposto alcune sfide difficili che hanno richiesto tempo supplementare e del Colorado di inverno il didn certamente? cose di velocità di aiuto di t avanti. Ma couldn di I? l'aiuto di t ma li pensa, ogni volta che ho passato il cantiere, alle molte storie? la VE ha pubblicato nel corso degli anni circa le soluzioni del materiale composito per i ponticelli. La questione principale di quelle storie è stata sempre che il ponticello è costruito da un fabricator dei composti, off-site e che è trasportato ad un modo modulare, permettendo che l'installazione sia compiuta in giorni, o persino, ore. Il risparmio di lavoro sul posto è gru significative e pesanti aren? la t richiesta, la strada si aprirà più presto? .surely il risparmio di sforzo e di tempo di quel piano d'azione superano l'più alto costo in peso materiale? sì?

Purtroppo, la risposta sembra essere? no? spesso. I metodi tried-and-true di calcestruzzo del curare-in-posto persistono in molti Dipartimenti dei Trasporti, anche se la gestione federale della strada principale (FHWA) ora sta spingendo, per quattro anni, iniziative accelerate della costruzione di ponticello (ABC) sotto il nome dei conteggi giornalieri (EDC). Il EDC è uno sforzo di collaborazione che coinvolge il FHWA, l'associazione americana dei funzionari della strada principale e del trasporto di condizione (AASHTO), i Dipartimenti dei Trasporti della condizione (puntini), le agenzie locali e l'industria ed è puntato su riducente il termine di consegna e gli effetti generali di progetto da costruzione sul posto. Fra le molte alternative di ABC (che comprendono la migliore progettazione, la struttura della tassa cambia e maggior precedenza e le flessibilità pratiche), è un concetto della costruzione denominato elementi e sistemi del Prefabricated Bridge, o PBES.

PBES comprendono non solo le componenti strutturali di un ponticello che può essere costruito alle posizioni all'esterno, come una piattaforma composita, ma anche alle componenti che possono essere costruite senza rottura di traffico adiacente ai cantieri, dati la stanza e l'accesso sufficienti. Gli esempi includono i pannelli a profondità totale della piattaforma del calcestruzzo prefabbricato, piattaforme d'acciaio di griglia, pannelli di alluminio della piattaforma, fasci modulari con le piattaforme, fasci di grande ampiezza, portate prefabbricate del fascio, prefabbricano le portate segmentali, elementi del pilastro, soluzioni della parete e del rinfianco ed articoli vari, quali i parapetti e le lastre prefabbricati di metodo. Anche hanno potuto includere le sovrastrutture composite premontate o completare i ponticelli.

Ben Beerman del FHWA ha scritto circa PBES per CompositesWorld in 2012 (http://www.compositesworld.com/columns/prefabricated-bridge-elements-and-systems-an-opportunity-for-composites), ma persino il FHWA in se sta lottando con le entità in modo convincente per adottare il concetto. ? PBES ha costato spesso più nella fase di offerta e richiedono la progettazione e la coordinazione? dice che Scott Reeve, presidente di vantaggio composito (Dayton, Ohio, S.U.A.), di un disegno composito del ponticello e costruisce la ditta. ? Ma, hanno meno potenziale per gli ordini di cambiamento che gonfiano i costi finali dei progetti lunghi.? Indica un esempio di come PBES può accelerare significativamente un progetto: progetto di costruzione del ponticello del Gulch di Mitchell, situato ironicamente nella condizione di colorado. Una struttura deteriorata del legname su una strada secondaria nella contea della Douglas, Colorado ha avuto bisogno del rimontaggio e CDOT ed il progettista Wilson e Company (Denver, Colo., S.U.A.) hanno grippato l'occasione utilizzare i moduli del calcestruzzo prefabbricato, compreso le travi della piattaforma del calcestruzzo prefabbricato che hanno funto da piattaforma di ponticello reale. Dopo upfront la progettazione significativa, il luogo di avanzamento di produzione della parte e di preliminare funziona quel didn? la t interrompe il traffico, il vecchio ponticello era cominciare rapidamente demolito al 7:00 pm su una notte di venerdì (con demolizione completata in 5 ore). Gli elementi prefabbricati completati allora sono stati messi sul posto in una coreografia complessa ed entro il pomeriggio di domenica dello stesso fine settimana, pavimentare era in corso (qui? collegamento dello S.A. a quella storia di studio finalizzato sul Gulch di Mitchell, sul Web site di FHWA: https://www.fhwa.dot.gov/hfl/co2story.pdf).

Quello? s 2 giorni e cambiamenti, confrontati a 10 mesi per il mio ponticello. Mentre l'esempio del Gulch di Mitchell ha usato il calcestruzzo prefabbricato, Reeve precisa che se accelerato i metodi del ponticello che usando PBES possono essere avanzati con successo? Esso? cambiamento dello S.A. per il migliore. L'industria dei composti otterrà almeno la parte di quel lavoro, come più puntini adottano questo metodo.? La nostra infrastruttura di invecchiamento potrebbe realmente trarre giovamento da un più veloce e migliorare, rinfreschi.