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Appuntamento delle cabine di funivia record e degli ammortizzatori industriali

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La grande ferrovia di cavo richiede la soluzione attenuante speciale

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Il drive-in inumidetto di due particolarmente grandi automobili del rifornimento della ferrovia di cavo nelle stazioni ha richiesto la progettazione e l'installazione dello special che attenuano le soluzioni. Con un carico utile di 40 tonnellate, le cabine di funivia commoventi devono essere veloci e certe ma anche essere frenate delicatamente quando guida nella stazione della valle. Per dirigere questa operazione era necessario da sviluppare i manicotti interni novelli dell'ammortizzatore e da adattarli per misura gli ammortizzatori industriali pesanti. BIBUS AG in Svizzera ed ASSO tedesco Stoßdämpfer Gmbh ha risolto questo caso per il loro cliente.

_ 90 millimetro spesso sostegno legare con un peso quasi 50 chilogrammo per tester, a tre fasi motore con 1.150 chilowatt stimato potere, un carico 40 tonnellata e questo cronometrare due. Tutto questo per accertare il fornitura di una centrale elettrica idroelettrica in sotterraneo di immagazzinaggio durante il relativo ingrandimento, due cabine di funivia del rifornimento è stato fatto, che possono essere chiamate come il più grande nel mondo. Per accertarla che questi veicoli rallentassero sicuro sull'entrare nella stazione era necessaria da sviluppare i nuovi ammortizzatori industriali nel formato di XXXL.

Un lavoro difficile con i superlatives

La posizione idilliaca, progetto dell'azienda il AXPO svizzero di impianto elettrico arduo: La diga di Limmernsee, un bacino idrico nel cantone svizzero di Glarus che è stato completato in 1963 e la relativa centrale elettrica in sotterraneo di immagazzinaggio della pompa devono essere espanti. I lavori sono stati ultimati una volta, le pompe nella centrale elettrica potranno realizzare un'uscita di 1.000 Mw. Questo valore corrisponde approssimativamente all'uscita di una centrale nucleare della classe media, se lo occupa non in termini di produzione di energia ma quando tenendo conto della prestazione della pompa o della turbina. Allo stesso tempo, il Muttsee contiguo è l'più alto bacino idrico un bacino naturale in Europa, lago che è di circa 2.500 tester sopra il livello del mare, che inoltre avrà la diga più lunga in Europa gli impianti saranno completati una volta che là da 2015/2016. L'obiettivo è di produrre il carico basso conveniente pompando l'acqua dal Limmernsee in Muttsee vicino. L'elettricità prodotta sarà venduta quando il potere di punta è richiesto. Molte migliaia di tonnellate di materiali da costruzione, di macchinario pesante e di veicoli stati necessari per la costruzione della diga devono essere trasportate attraverso il paesaggio della montagna. Entrambe le cabine di funivia hanno dovuto essere costruite secondo le dimensioni descritte perché una testa speciale del trivello per i trafori di perforazione pesa solo 30 tonnellate. Anche se circondare è idilliaco, è molto difficile da accedere a. Su questa scala accessori inoltre richiedono i servizi di progettazione speciali. Come durante i progetti precedenti della gondola e della cabina di funivia, il gruppo di Doppelmayr Garaventa, fornitore della cabina di funivia gigante, si è girato verso BIBUS L'AG, un fornitore svizzero principale di azionamento e di sistemi di controllo e di attrezzature idraulici e pneumatici. Il contratto era di trasportare gli ammortizzatori industriali pesanti che permettono il frenaggio delicato delle cabine di funivia quando entrano nella stazione della valle. Era chiaramente evidente che soltanto una soluzione idraulica dell'ammortizzatore avrebbe potuta fare fronte a queste richieste. Questi pezzi meccanici ingombranti non sono prodotti dall'azienda in se ma sono ottenuti dal relativo socio di cooperazione - ACE Stoßdämpfer Gmbh. Di conseguenza, il Product Manager per gli ammortizzatori, il sig. Dominik Beeri dello svizzero BIBUS, si è girato verso il fornitore principale dei sistemi per rallentamento in Langenfeld, Germania.

L'uomo svizzero grida e provoca una valanga della prova

È diventato chiaro dopo che alcuni chiamate ed email di telefono a quelli responsabili a BIBUS ed all'ASSO che soltanto gli ammortizzatori industriali molto pesanti avrebbero funzionato per il caso in questione. L'ASSO offre una vasta gamma degli ammortizzatori registrabili ed a regolazione automatica a questo fine. I tipi indicati CA4x16 sono a regolazione automatica e possono frenare fino a 115.000 chilogrammi e quando agiscono in tal modo accomodi fino a 126.500 nanometro per colpo. Tuttavia, quando le prime curve caratteristiche di attenuazione sono state calcolate con il software dell'ASSO, è risultato che lo sviluppo di nuovo manicotto interno sarebbe stato necessario per gli ammortizzatori industriali pesanti dovuto i requisiti locali riguardo alla forza di sostegno ed alle caratteristiche di attenuazione. Ciò mostra due caratteristiche di procedura del lavoro usate da ACE e BIBUS: In primo luogo, il cliente dell'estremità è coinvolgere sempre presto ed intensivamente nel processo di progettazione di nuovi progetti in moda da ottenere i risultati ottimali. Secondariamente, se chiesti, gli specialisti attenuanti possono trasportare la più prestazione fornendo i modelli speciali come accennato qui. Per frenare la massa totale pesante da 48.355 chilogrammi e l'assorbimento di energia di 99.000 nanometro per colpo sarebbe un'operazione difficile compire anche per la serie normale dell'ammortizzatore di CA, ma quando fa un ammortizzatore deve normalmente arrestare una cabina di funivia di questo formato? Per il confronto: La ferrovia del rifornimento in Svizzera è equivalente ad un treno passeggeri che potrebbe accomodare circa 500 genti. In questo caso, l'energia-assorbimento incredibilmente alto è derivato non solo dal peso della massa di frenaggio ma anche dal fatto che gli ammortizzatori industriali speciali CA4x16-S-2955 infine usati devono compiere due funzioni distinte: Il primo sta frenando durante il funzionamento normale. Secondariamente, è inoltre responsabile di un arresto sicuro nel caso di un'emergenza. E, se la situazione presenta, deve anche potere da dissipare l'energia più cinetica che in circostanze “normali„ perché se il guasto accade, la velocità di metodo è 1.0 m/s, che è due e periodi mezzi che del funzionamento normale.

Le dimensioni del disegno speciale sono effettivamente identiche a quelle della serie di produzione standard ma hanno un interno differente e sembrano molto piccole contrariamente alle cabine di funivia enormi. L'ammortizzatore di CA misura 1.300 millimetri nella condizione estesa, 406 millimetri di cui sono intesi per il colpo di funzionamento. I relativi dati di prestazione precedentemente accennati indicano che gli assistenti tecnici da BIBUS e dall'ASSO in linea di principio già sono preparati per la progettazione di cabine di funivia record ulteriori. Nel frattempo, nel cantone svizzero di Glarus il lavoro descritto precedentemente sta effettuando e gli ammortizzatori industriali pesanti stanno facendo attendibilmente il loro lavoro di conversione dei grandi numeri di energia cinetica.

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