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Copertura del freno

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La tecnologia ricoprente UV offre la protezione perfetta per i dischi e l'ambiente

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La richiesta del rivestimento del freno-disco è aumentato notevolmente negli ultimi anni ed il mercato ha risposto di conseguenza. Ci sono tipi differenti disponibili, ciascuno con i vantaggi distinti e svantaggi. Attualmente, i rivestimenti più prevalenti sono rivestimenti del fiocco dello zinco, sistemi della polvere dello zinco e di sistemi colorati nero fatti con il fosfato o l'ossido dello zinco. Sprimag ha messo a punto una serie di tali sistemi ricoprenti.

Parecchi OEM recentemente hanno dato la loro approvazione ai rivestimenti (UV) ultravioletti, quindi Sprimag ha prodotto due ulteriori sistemi ricoprenti UV per i dischi del freno nei 12 mesi scorsi.

«I vantaggi essenziali di questo tipo di rivestimento sono il breve tempo di lavorazione, agenti di rivestimento senza solventi e la quantità di energia relativamente bassa richiesta per il trattamento,» spiega Rainer Mendl, testa di costruzione e dello sviluppo a Sprimag. Questi attributi aumentano la possibilità di integrazione del questo tipo di sistema direttamente in una linea lavorante. Gli alti valori minimi di spessore di strato che accadono sono uno svantaggio, che è perché le superfici funzionali quali le superfici della bicicletta o le superfici secondarie di attrito e del sistema non sono ricoperte. Altri svantaggi: Ricoprendo delle superfici che non sono esposte, quali le condotte di ventilazione, è difficile o virtualmente impossibile.

Il concetto compatto di Sprimag per un sistema ricoprente UV per i dischi del freno comprende l'assunzione e la rimozione dei dischi su un trasportatore a rulli, compreso un sistema di trasporto di trasferimento automatico. Il rivestimento ha luogo su una tavola di indicizzazione rotatoria con almeno quattro stazioni. Il processo dell'assunzione può essere completato dal riconoscimento della parte, che permette che i prodotti siano trattati nell'operazione mista, per esempio.

disco del freno

le elasticità del UV-rivestimento frenano la protezione contro la corrosione migliore dischi e la composizione più sostenibile con i più brevi periodi trattati.

Quando i dischi hanno attraversato la stazione di trasferimento, raggiungono la stazione ricoprente. L'uso di un robot permette ai tempi di ciclo tra compreso 20 e 27 secondi per rivestimento parziale. Ciò inoltre approssimativamente aderisce a tempo di maturazione UV, che è un risultato della prestazione UV di punta rivestimento-specifica e della dose UV globale richiesta.

I rivestimenti UV 100% che entrano in uso hanno la pigmentazione nera e uno spessore di strato che comincia a approssimativamente 20µm. Altre pigmentazioni sono possibili e, in modo paragonabile, permettono ad un alto livello della flessibilità quando si tratta delle combinazioni colori. I valori richiesti di spessore di strato sulle superfici di disco che devono ricoprire sono 20-80µm. Gli più alti valori di superficie di spessore sono essenziali per le superfici non funzionali, poichè devono soddisfare le più alte richieste di protezione contro la corrosione. Le superfici funzionali sono ricoperte soltanto leggermente, o per niente.

Un punto particolare da notare si applica al rifornimento ricoprente per questi rivestimenti UV. Ciò è perché la temperatura dell'agente di rivestimento deve essere aumentata durante l'applicazione, di modo che può sufficientemente essere atomizzata e può raggiungere i valori richiesti di spessore e dell'uguaglianza di strato. Questa temperatura deve essere garantita in tutte le condizioni di gestione di questo tipo di sistema, che significa all'inizio di produzione, durante la produzione continuata e durante le interruzioni nella produzione.

Ciò è raggiunta facendo uso di attrezzatura di riscaldamento ricoprente con controllo della temperatura medio lineare diretto e circolazione controllata del rivestimento con la compensazione della quantità. L'isolamento migliore della circolazione aumenta la precisione della temperatura e riduce le perdite di energia inutili. Questo rifornimento della pittura è integrato nel sistema, chiuso a chiave facendo uso delle porte separate ed inoltre è aspirato per evitare i vapori dalla mano UV che entra nell'atmosfera. L'ultima stazione fornisce il trattamento UV di radiazione.

La protezione contro la corrosione migliore, il consumo di energia più basso, la composizione dei media in un modo più sostenibile ed i più brevi tempi trattati sono discussioni cruciali a favore della continuazione della tendenza dei dischi UV-rivestiti del freno. Un altro più è l'ingombro riduttore per essiccazione UV ed i sistemi ricoprenti. Una progettazione compatta è resa possibile dovuto la rimozione dei compartimenti di lacune e di raffreddamento dello scarico.