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Una frequenza dell'alimentazione elettrica del motore asincrono cambiante fra 50 e 60Hz

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I motori asincroni, sia singoli che polifase, sono progettati per uso con una frequenza particolare di corrente alternata.

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Siamo confrontati occasionalmente con un motore “errato„ di frequenza. In questo articolo lo aiuterò a capire le ramificazioni.

Ci sono tantissimi rapporti d'interazione nel disegno del motore. Ci sono primo ordine, secondo ordine e probabilmente persino terze funzioni di ordine che tutti sono equilibrati per produrre un motore credibile con le caratteristiche volute.

Discuterò soltanto le prime funzioni di ordine.

1) La velocità di rotazione è una funzione diretta della frequenza di potere. Molto semplicemente, se cadete la frequenza, il motore rallenterà. Per contro, se sollevate la frequenza, il motore si accelererà. Il cambio di velocità che risulta sarà proporzionale al cambiamento di frequenza.

2) Il raffreddamento è una funzione diretta della velocità di rotazione. Il ventilatore del motore è attaccato al rotore di filatura del motore in modo da sperimenterà lo stessi accelera o rallenta il motore fa. Se il motore rallenta, il relativo raffreddamento cadrà (e ad un tasso più veloce che il rallentamento). Se il motore accelera il relativo raffreddamento aumenterà velocemente.

3) La capacità magnetica del circuito magnetico del motore (ferro) è progettata al rapporto: tensione/frequenza (V/f). Se la frequenza cade il V/Hz va in su. Ciò significa che il motore ha bisogno di più grande circuito magnetico. Senza esso, il circuito magnetico può essere sovraccaricato. Ciò è denominata saturazione e conduce ad un aumento veloce nel tiraggio corrente e ad un grande aumento corrispondente nella temperatura, nemico principale del motore.

Se la frequenza aumenta, il V/Hz cade senza le edizioni poiché il circuito magnetico rimarrà abbondanza abbastanza grande. [Rubacchiando in una considerazione di secondo grado qui, il motore può avere un fattore di potere più difettoso.]

Con le funzioni di cui sopra in mente esploriamo che cosa tutti i mezzi una volta applicato a quel motore sfavorevole voi ha in vostra macchina.

Se il motore è un'unità 50Hz e state andando utilizzarli in 60Hz-land che filerà 20% più veloce.

Il cavallo vapore (cavalli vapore) è proporzionale ai tempi RPM di coppia di torsione. Poiché la coppia di torsione del motore non sta andando cambiare sensibilmente con un aumento nella frequenza ora fornirà 20% nuovi cavalli vapore. Il vostro motore 8hp ha ottenuto appena promosso ad essere un motore 10hp. Qualcosa per quasi niente!

Ma attesa! La filatura del carico 20% più velocemente è andare molto probabile aumentare la relativa richiesta di potere almeno di 20%! Se il carico periodicamente accelera o rallenta in funzione sarà conforme alle maggiori forze meccaniche. Troppo? Se il motore stia guidando la centrifuga carica la loro richiesta può persino andare in su dal quadrato dell'aumento di velocità. Le pompe centrifughe sarebbero un esempio di questa. I ventilatori, secondo il loro stile, possono anche avvertire un aumento quadrato nella richiesta.

Un punto luminoso in questo è che il ventilatore del motore è un ventilatore centrifugo che sposterà molto più aria.

V/Hz del motore scende quando up-frequencying un motore, informante li che il circuito magnetico non avrà difficoltà sostenere il carico aumentato. Siamo buoni là.

Se il motore è un'unità 60Hz e state andando utilizzarli in 50Hz-land che filerà 20% SL--o---w----e-----r.

Ciò inoltre traduce a 20% meno cavalli vapore. Dal lato positivo, girante i mezzi più lenti del carico richiederà solitamente meno potere. Quello è buono, perché il motore è stato retroceduto appena 20% dei relativi cavalli vapore anche. Tutto quello ed il ventilatore stanno fornendo di meno anche. Ma la gorilla dalle 800 libbre qui è il rapporto di V/Hz. È salito appena 20%! Non buon. Ciò significa che durante le parti di ogni linea elettrica ciclo la struttura magnetica del motore probabilmente sarà sovraccaricata.

Quando questo accade la capacità del motore di limitare la corrente via la reattanza è persa. Ciò indurrà l'eccessiva corrente a scorrere riscaldando il motore via io ha quadrato le perdite della R. L'unico ricorso qui è di correggere il V/Hz con la variabile che è ragionevolmente facile da registrare - V la tensione. Abbassi la tensione con un trasformatore per correggere il rapporto di V/Hz. Discuterò quello nel momento.

Di nuovo al carico. Però farà il lavoro alla velocità più bassa? Una pompa può più non avere la testa stata necessaria per compire la relativa operazione. Il rendimento della macchina probabilmente goccia 20%. Però procederete abbastanza prodotto in dato cronometrate?

Esempio? Avete potere 60Hz per una macchina 50Hz.

Diciamolo appena ha ottenuto molto su una macchina. Mentre sta fissando su voi ha rend contoere che ha 50Hz sulla relativa targhetta e voi ha potere 60Hz. ARRESTO.

La macchina farà funzionare 20% più veloce! È questo andare essere un problema? Se è, può la velocità essere restituita alla velocità di disegno cambiando un formato della puleggia per cadere la velocità 20% di nuovo a dove era?

Una volta che questa valutazione è stata fatta ed i covoni sono cambiati o altre modifiche sono fatte per contribuire ad attenuare le edizioni potere/di velocità, passare verso il punto seguente. Legga la targhetta per ottenere l'amperaggio del carico completo conosciuto comunemente come la valutazione di FLA per il motore alla tensione voi la farà funzionare con.

Usando la a morsetto-sull'amperometro, faccia funzionare la macchina ed il controllo per vedere l'amperaggio è sotto il FLA. Se è potete procedere a fare funzionare la macchina come voluta. Controlli per vedere che è ancora sotto FLA una volta completamente caricato. Se è sopra FLA dovete fare una certa specie di diminuzione del carico.

Esempio - avete potere 50Hz per una macchina 60Hz.

Ricevete una macchina e poiché siete in terra 50Hz, l'etichetta 60Hz state importunandolo. Pure dovrebbe!

Di nuovo, realizzando la macchina farà funzionare 20% più lento, otterrà il lavoro fatto? In questo caso non potete cambiare i formati della puleggia per correggere la velocità perché il motore ha perso appena 20% della relativa valutazione della targhetta di cavalli vapore. Se cambiate le pulegge che probabilmente sarà sovraccaricato - seriamente.

Se la macchina può funzionare 20% più lento là può ancora essere speranza. Anche se sta andando perdere il raffreddamento con il relativo ventilatore interno che funziona più lentamente, fare funzionare il carico più lento e con un motore meno potente di 20% probabilmente livellare. L'aumento di V/Hz può ancora ottenerlo.

Controlli a questo punto se le vostre esposizioni di valutazione voi probabilmente siano alright con la bassa velocità, ancora la targhetta per vedere se c'è il FLA. fanno funzionare la macchina e rapidamente controllano la corrente di funzionamento con un amperometro. Se è sotto FLA continui a caricare la macchina mentre molto attentamente controllano le cose. Se rimanete sotto FLA probabilmente sarà GIUSTO.

Ma! Funzionando a FLA ora che il ventilatore si è ridotto abilità ancora possibilmente sta andando essere un problema. Dovreste controllare la temperatura del motore ed assicurarsi quello dopo tempo di esercizio esteso, nell'ambito del carico, rimane sotto l'aumento di temperatura della targhetta.

Se persino scarico voi stiano vedendo FLA o più che dovrete ridurre la tensione perché il motore probabilmente sta saturando. Prima di andare alla seccatura di aggiunta dei trasformatori del dollaro, studi la possibilità seriamente di cambiare fuori il motore per la versione corretta 50Hz. Ricordi che potete avere bisogno di di aumentare i cavalli vapore stimati se stiate andando cambiare i rapporti dell'ingranaggio per restituire la macchina di nuovo alla relativa velocità originale.

Ma attesa! Che cosa circa i motori di monofase?

Un'ultima edizione che deve essere affrontata è motori di monofase. Tutto descritto precedentemente si applica a loro ma ci è una coppia di volare-in--unguento aggiunto. I motori di monofase hanno una bobina di inizio. Poiché il potere di monofase non ha componente di rotazione inerente, come a tre fasi fa, una bobina di inizio fornisce la grande coppia di torsione necessaria per ottenere la filatura del motore. La bobina di inizio è un carico molto grande e poichè tali possono funzionare solitamente soltanto per alcuni secondi. Più di alcuni secondi ed il fumo cominceranno pubblicare avanti.

Un interruttore centrifugo è solitamente incluso sul rotore controllare il potere alla bobina di inizio. Rimane chiuso così quando il potere si applica al motore, ad entrambe le bobine, al funzionamento ed all'inizio, è entrambi eccitati. Poichè il motore raggiunge rapidamente la velocità, la funzione centrifuga dell'interruttore apre la bobina di inizio, staccante lo da ulteriore funzionamento.

Quando un motore di monofase 50Hz è portato a 60Hz la funzione di inizio può essere turbata perché il motore raggiunge più presto la velocità centrifuga 20% dell'interruttore del normale. Quando fa, la coppia di torsione cominciante del motore è ridotta improvvisamente. Potrebbe non riuscire a accelerarsi più ulteriormente ed a non raggiungere mai la velocità corrente normale. Se quello accade, il fumo è sul senso!

Per contro quando un motore di monofase 60Hz è portato giù frequenza l'interruttore non potrebbe raggiungere bene mai la velocità di apertura. Poichè la velocità di apertura dell'interruttore del punto vincente è fissata solitamente a circa 80% della velocità corrente, potete vedere il potenziale per un problema. Ricordi che il motore sta andando girare 20% più lento. Se non raggiunge la velocità dell'interruttore, il fumo è definitivamente sul senso! Lo vederete momentaneamente.

I motori di monofase possono spesso avere due generi di condensatori connessi con loro. Il primo è un condensatore di funzionamento. Il condensatore di funzionamento aumenta la coppia di torsione corrente normale del motore. Il secondo, è un condensatore cominciare utilizzato per aumentare la coppia di torsione cominciante. Quando la frequenza di rifornimento è sollevata questi condensatori aumentano i loro effetti con conseguente più coppia di torsione. Questo non è solitamente un problema. Ma se stiate abbassando la frequenza, perdono i loro effetti e cominciare e/o le coppie di torsione correnti sono ridotti. Quello può essere un problema. Tuttavia, se il carico stia filando più lentamente può equilibrare fuori.

Poiché i motori di monofase sono solitamente più piccoli è spesso più efficace da sostituirli appena.

Così. Ora sapere perché avete ottenuto “un grande affare„ sul vostro affare della macchina.