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FRENI DI CERAMICA DI QUALITÀ SUPERIORE PER L'ONU DI FIAT?

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I rotori rivestiti di ceramica più poco costosi del freno hanno potuto aiutare l'industria automobilistica europea

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Un gruppo di collaborazione europeo sta provando a sviluppare i rotori di ceramica più poco costosi del freno che potrebbero l'un giorno essere utilizzati in automobili compatte prodotte in serie. Il gruppo sta conducendo dall'Italia? il Di Torino di s Politecnico e coinvolge Listemann di saldatura spagnolo Svizzero-basato AG del fornitore Fagor Ederlan del freno dell'istituto di ricerca di Empa, dell'azienda del Liechtenstein ed il centro di ricerca di Fiat CRF. Attualmente la maggior parte delle automobili prodotte in serie usano il ghisa termoresistente per i loro rotori del freno, che aumenta il peso generale dell'automobile. L'alluminio è metallo mólto più chiaro, ma è troppo molle per levarsi in piedi fino ai rigori di frenaggio. I rotori di alluminio rivestiti di ceramica del freno sono stati intorno per per un po', ma dovuto il loro alto costo principalmente si limitano agli sport ed alle vetture da corsa.

Il gruppo di collaborazione? la missione di s è stata di sviluppare un nuovo tipo di rotore che può essere fabbricato rapidamente, durerà un lungo come versioni del ghisa ed è significativamente più poco costoso. Nessun'operazione facile! Lo specialista Jakob Kübler della ceramica e la sua squadra hanno sviluppato una tecnica usando l'ossido di alluminio, un materiale relativamente poco costoso, per ricoprire i rotori di alluminio di piatto di ceramica che misura spesso 2 millimetri. Poichè l'alluminio espande tre - quattro volte più di ceramica è stato deciso che il residuo di ceramica sarebbe saldato come diverse mattonelle per tenere conto della differenza nell'espansione. Ciò ha presentato i relativi propri problemi come l'alluminio si fonde a approssimativamente 700 gradi di Celsius, in modo da la saldatura deve essere fatta alle temperature più insufficienti. Listemann AG a Vaduz sta sviluppando la tecnologia unentesi speciale per assicurare che il processo di saldatura delle mattonelle sia adatto ad industria. Il progetto dovrebbe culminare in un prototipo di funzionamento che allora sarà provato ad affidabilità ecc, se funziona l'industria automobilistica in Europa potrebbe guadagnare significativamente dalla componente risultante.