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Carico del veicolo elettrico: I programmi di utilità della California possono possedere l'infrastruttura, dice CPUC

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Lo spostamento verso i veicoli elettrici sta rotolando in avanti nella California fra i consumatori -- ed i regolatori stanno pesando dentro. Appena prima il Natale, California PUC politica precedente capovolta e pubblicato una nuova decisione permettendo che i programmi di utilità della condizione partecipino a fornire l'infrastruttura di carico del veicolo elettrico

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Il CPUC prevede i programmi di utilità della California (gas pacifico compreso e California elettrica e del sud Edison e gas di San Diego & elettrico) di intraprendere un ruolo critico nel settore del trasporto. Questa decisione rappresenta un nuovo senso per il modello aziendale pratico. Permette che i programmi di utilità stiano bene, in determinate circostanze, ai protettori, deliverers ed i fornitori di trasporto si riforniscono -- in questo caso, elettricità.

La decisione del 22 dicembre 2014 ha messo la condizione da parte precedente della California che i programmi di utilità dovessero dimostrare “un guasto del mercato„ o “il mercato underserved„ come componente di tutta la richiesta per l'autorità alla propria infrastruttura di carico di EV. Questo cambiamento tiene conto considerazione delle richieste pratiche caso per caso.

Questa decisione riafferma i CPUC “prova dell'equilibrio„ -- cioè i benefici della proprietà pratica dell'infrastruttura di carico di EV devono essere equilibrati con la limitazione competitiva che potrebbe derivare da tale proprietà.

Il CPUC ha notato che alcuni settori di mercato sono particolarmente provocatori affinchè i terzi penetrassero. I programmi di utilità possono essere posizionati più meglio per sviluppare quei settori di mercato, o per sostenere i fornitori di terzi in tal modo. Nella grande immagine, persino la partecipazione pratica limitata ad accelerare il mercato dell'infrastruttura di EV ha potuto migliorare il caso di affari per i terzi.

Ci è motivo per preoccupazione sopra l'entrata pratica nei settori del mercato competitivo. Di conseguenza, il CPUC sta fissando alcuni limiti su come stanno alzando la vasta proibizione sulla proprietà pratica dell'infrastruttura di carico di EV. Nell'esame delle applicazioni pratiche, il CPUC considererà questi fattori:

La natura del programma pratico proposto ed i relativi elementi.

Il livello di concorrenza nel mercato in che il programma pratico entrerebbe.

Vantaggi pratici potenzialmente ingiusti, se ce ne sono.

Se il CPUC ritiene che un programma di utilità dato potrebbe essere ingiusto competitivo, la Commissione determinerà se le regole, le circostanze o le protezioni regolarici sono necessarie attenuare efficace gli effetti anticompetitivi o i vantaggi ingiusti.

I test di verifica ed il metodo specifico disposti nella decisione di dicembre non limiteranno la capacità futura del CPUC di adottare un più vasto metodo, o di fissare i test di verifica più specifici.

Come questo gioco fuori in pratica? Presto vederemo. Sia Edison che SDG&E hanno in attesa delle applicazioni che saranno valutate usando questo nuovo metodo. Soggiorno sintonizzato.