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Il viaggio di linea aerea è bilanciato per diventare più velocemente

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I numerosi concetti supersonici sono stati annunciati all'ass nazionale di Business Aviation. La riunione annuale (NBAA) a Orlando ad ottobre, indicandola è una tecnologia da guardare.

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L'ass nazionale di Business Aviation. (NBAA) ha tenuto la sua riunione annuale a Orlando alla contea di Orange Convention Center e Orlando Executive Airport due settimane fa. L'evento, che ha attirato più di 23.000 persone dall'affare, dal governo, dalla fabbricazione, dai dipartimenti corporativi di aviazione e dal MRO, ha generato le considerevoli notizie, compreso un aggiornamento su Reno, a Aerion basato a Nevada supersonico. Il CEO Tom Vice di Aerion ha annunciato a NBAA il 15 ottobre che la società, lavorando in stretta collaborazione con Lockheed Martin e l'aviazione di GE, ha concluso la fase di progettazione concettuale per l'aerotaxi supersonico AS2 ed ora ha intrapreso la fase preliminare di progettazione-un che concluderà nel giugno 2020: «Siamo sulla pista da volare nel 2023 e prima di quell'anno è fuori trasversale l'atlantico alla velocità supersonica, che sarà il primo incrocio supersonico dal pensionamento del Concorde più in anticipo 20 anni.»

Il vizio ha continuato a dire «Aerion ed il nostro gruppo di industria AS2, formati da Lockheed Martin, aviazione di GE e Honeywell, ha risolto molte delle sfide tremende nel creare una rinascita supersonica. Abbiamo sormontato alcune transenne tecniche enormi e siamo sicuri noi soddisfaremo il decollo della fase 5 e le richieste d'atterraggio di rumore [una nuova norma di rumore più rigorosa dei requisiti correnti]. Abbiamo avanzato a grandi passi nelle strutture e nei sistemi. Stiamo reclutando i fornitori superiori della fila. E stiamo attirando il migliore e talento di organizzazione più luminoso verso il programma mentre coltiviamo la nostra organizzazione.»

Ad una conferenza stampa unita lo stesso giorno con Aerion, l'aviazione di GE ha annunciato che ha completato la progettazione iniziale del AffinityTM turboventola, il primo motore supersonico su misura per gli aerotaxi. GE dice che la nuova classe del motore è ottimizzata per il volo supersonico e sarà cronometrata per incontrarsi la data del lancio di Aerion AS2. Secondo la società, l'affinità è una nuova classe di motori medi di rapporto di esclusione che integra una miscela unica di esperienza supersonica militare provata, dell'affidabilità commerciale e delle tecnologie del motore dell'aerotaxi più avanzate. Il CW ha riferito precedentemente sul Aerion e la società dice che virtualmente tutta la cellula sarà costruita con composti della fibra del carbonio, con il titanio usato per i bordi di attacco ed alcune strutture interne.

La storia di Aerion ritorna a 1999, quando una società del predecessore, il gruppo del BENE (trasporto esecutivo supersonico accessibile), principale dal Dott. esperto Richard R. Tracy di progettazione supersonica, ha avviato il lavoro sulle ali naturali supersoniche di flusso laminare (SNLF). Nel 1999 e 2000, BENE ha eseguito i voli di prova supersonici in collaborazione con i livelli preveduti di conferma del centro di ricerca di volo dell'Armstrong della NASA (precedentemente Dryden Flight Research Center della NASA) di SNLF. Che il lavoro ha condotto un gruppo di investitori intestato da Robert M. Bass per acquistare il BENE ed il suo gruppo nel 2003 allo scopo di commercializzare la tecnologia supersonica della società.

Aerion è soltanto uno di una serie di progetti ad alta velocità degli aerei, dovuto una rinascita nella domanda degli aerei del veloce-che-suono e del tipo di Concorde e dei tempi di volo di scarsità. La tecnologia dell'asta è una partenza supersonica che sta lavorando ad un più grande mestiere commerciale di 55 sedili; il suo dimostratore più su scala ridotta è quasi pronto a volare

La NASA è coinvolgere in un progetto supersonico con Lockheed Martin, con lo scopo di riduzione o di eliminazione dei boom sonici. Ora in costruzione nella pianta degli impianti della moffetta del LM in Palmdale, la California, il X-59 QueSST è progettato in modo che quando volare supersonica, la gente sulla terra senta nient'altro che un colpo sonico – piuttosto affatto. La NASA dice che una volta completamente provato e la cassaforte pronunciata per volare all'interno dello spazio æreo nazionale degli Stati Uniti, il X-59 alla fine del 2022 comincerà a fare i voli supersonici sopra le comunità ristrette per misurare le reazioni dei residenti a tutto il rumore che potrebbero sentire. E, Boeing sta guardando avanti al primo concetto ipersonico ditrasporto della società che è stato debuttato all'istituto americano della conferenza dell'astronautica e dell'aeronautica (AIAA) a Atlanta a giugno. Boeing dice che gli ingegneri sono lavorare d'appalto sviluppare permettere alla tecnologia posizioneranno la società per il tempo in cui i clienti ed i mercati sono pronti a trarre i vantaggi del volo ipersonico. Kevin Bowcutt, il collega tecnico senior e lo scienziato principale del hypersonics, dicono che «Boeing sta costruendo sopra un fondamento di sei decadi di lavoro che progettano, sviluppanti e pilotanti i veicoli ipersonici sperimentali, che ci incita la giusta società per condurre lo sforzo nel portare questa tecnologia per commercializzare in futuro.» Un aereo ipersonico ha potuto volare in 20 tra 30 anni, aggiunge Bowcutt.

Così sarà interessante guardare questi concetti supersonici si sviluppa e che le soluzioni del multi-materiale o del composto rendono loro possibile.