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La chiave dinamometrica: uno strumento Sotto-apprezzato con un grande impatto

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Uno degli strumenti più importanti che gli installatori devono assicurare che il montaggio corretto degli organi di trasmissione di potere sia la chiave dinamometrica, ma, questo strumento è troppo raramente lontano usato in queste installazioni. Inventato nel 1918 da Conrad Bahr, la chiave dinamometrica è uno strumento che permette che l'utente fissi e verifichi un valore di coppia di torsione desiderato. È uno strumento che può essere critico all'installazione adeguata di tali organi di trasmissione comuni di potere come le trasmissioni a cinghia, gli accoppiamenti, la frizione/freni, gli ingranaggi e vario othe

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Per i prodotti quale sistema d'ingranaggi aperto, ghiere di bloccaggio o frizione/freni, è comune affinchè l'unità sia montato all'asse con una scanalatura e le viti di fissaggio che tengono l'unità sul posto. Se le viti di fissaggio non sono messe strettamente, la componente può allentare e vibrare dalla posizione con vari risultati negativi di conseguenza.

Per le componenti quali le trasmissioni a cinghia, l'installazione adeguata con una chiave dinamometrica può essere un fattore nel raggiungimento della vita migliore dalle cinghie e dai covoni.

Per gli accoppiamenti, l'uso di una chiave dinamometrica può assicurare semplicemente che l'unità resti nella posizione. Di conseguenza, l'uso corretto di una chiave dinamometrica quando assicura gli accoppiamenti inoltre svolge un ruolo significativo nella sicurezza e può anche contribuire ad evitare un incidente potenzialmente micidiale.

Installazione della trasmissione a cinghia

Nell'installare le trasmissioni a cinghia, è importante stringere la boccola della carrucola alla coppia di torsione adeguata. Agire in tal modo assicura che i covoni siano individuati correttamente. L'installazione e la posizione adeguate delle trasmissioni a cinghia possono avere impatto su vita dell'unità come pure su efficienza dell'unità.

L'installazione adeguata della carrucola e della boccola è un processo relativamente semplice e la maggior parte del personale di manutenzione con esperienza può eseguire facilmente il compito. Ci sono, tuttavia, una coppia di punti chiave che devono essere fatti. In primo luogo, il lubrificante non dovrebbe mai, non ripetersi mai, essere usato con le boccole. La lubrificazione della boccola può sembrare come permetterà che i fermi stringano più facilmente. … ma troppo. La lubrificazione dei fermi moltiplicherà la coppia di torsione applicata e comunemente supererà la forza della boccola, inducente la boccola a fendersi. Quella crepa e la perdita risultante di pressione della forza sull'asse non possono essere evidenti finché un sistema non venga su ad accelerare. A quel punto, la scioltezza della boccola può provocare covoni che si muovono, il danno della cinghia ed altri risultati indesiderabili.

L'installazione e stringere della boccola per una trasmissione a cinghia sono chiave a catturare sia la prestazione completa delle cinghie come pure il raggiungimento della vita completa della trasmissione a cinghia.

Se le boccole non sono serrate correttamente, è probabile che la carrucola sarà dalla posizione. La fig. 1 mostra questa in un modo leggermente esagerato.

Avere cinghie dall'allineamento significherà che trasmetteranno inefficacemente la coppia di torsione e, pertanto, inducono il motore a funzionare più duro per raggiungere il requisito di applicazione. Messo semplicemente, costa più energia per eseguire le cinghie mae allineato.

Oltre ad correre inefficacemente, le cinghie che sono allineate indosseranno più veloce da un lato della cinghia e della scanalatura, con conseguente vita più bassa della cinghia e covoni consumati. Di nuovo, costa più per eseguire le cinghie mae allineato.

Facendo uso delle linee guida del produttore seguente e di una chiave dinamometrica per tenuta assisterà nell'assicurazione che le boccole, i covoni e le cinghie sono stati allineate alle specifiche del produttore e che il sistema raggiungerà i livelli desiderati di prestazione e di vita.

Installazione di coppia

Quando considerare gli accoppiamenti, applicanti il livello adeguato di coppia di torsione è sia buona pratica assicurarsi che gli accoppiamenti restino nella posizione che anche nella buona pratica di sicurezza. Come gli ingranaggi aperti, le ghiere di bloccaggio, le frizioni ed i simili dispositivi, accoppiamenti sono sottoposti ad una gamma di vibrazione e di scossa come aspetto dell'operazione di macchina. Correttamente stringere i hub sulle assi assicura che gli accoppiamenti restino nella posizione. Un hub di coppia sciolto nell'ambito della vibrazione può contribuire facilmente ad usura della scanalatura e chiave che può significare in futuro la ripresa significativa. Consideri un'asse con una scanalatura nociva e la spesa di sostituzione semplicemente perché il hub di coppia era sciolto.

Per alcuni accoppiamenti, la tenuta adeguata è un aspetto della sicurezza. Consideri l'ingranaggio, la griglia o i simili accoppiamenti che hanno una copertura che acclude gli elementi di coppia (vedi la fig. 2).

I fermi che tengono la copertura sul posto devono essere stretti alla specificazione adeguata di coppia di torsione per assicurare il fermo è messo correttamente e resteranno sul posto nell'ambito di rotazione e della vibrazione. Consideri la conseguenza di quella copertura che si trasforma liberamente e che si trasforma in un proiettile. Non prende uno sforzo d'immaginazione per vedere come un coprigiunti che si libera di un'asse di 1750 giri/min. può trasformarsi in facilmente in un evento pericoloso. Gli accoppiamenti elastomerici anche devono essere stretti correttamente per essere installato correttamente. La fig. 3 mostra un hub stretto dall'accoppiamento del Dura-Flex® di legno di TB.

L'installatore ha stretto il fermo eccessivamente al punto che la manica si è fenduta sul hub. Col passare del tempo questa manica si muoverà e potuto diventare liberamente. La Dura-flessione è un esempio di un accoppiamento in cui i fermi forniti sono destinati per assicurare che restino nella posizione e tengano la manica saldamente al hub. Le creste sui fermi impegnano il materiale e la serratura della manica sul posto. Ma i fermi agiranno in tal modo soltanto se serrato alla tenuta adeguata. Non riuscire a serrare i bulloni può significare correttamente che la manica sarà sciolta e potrebbe trasformarsi nel pericolo a quelle che lavorano intorno alle macchine.

Sta tentando di credere che siamo così precisi nel nostro controllo di muscolo che sappiamo stringere i fermi ad un valore specifico. L'uso adeguato di una chiave dinamometrica e di un'attenzione alle specifiche della coppia di torsione del produttore può assicurare un'installazione correttamente di funzionamento, duratura e sicura.