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Brexit: Lo SMMT parla fuori

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Molti commentatori e politici citano l'industria automobilistica durante le discussioni di Brexit e la società dei produttori del motore e dei commercianti (SMMT) ha pubblicato i suoi pensieri su alcune delle discussioni che sono state usate negli ultimi anni circa il settore.

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L'orologio sta ticchettando giù al 29 marzo e secondo l'organizzazione i commerci automobilistici sono nella paralisi. L'industria è stata coerente e si è unita – “un nessun affare” Brexit avrebbe un effetto devastante sul settore e le centinaia di migliaia di lavori che sostiene. Queste sono le discussioni dello SMMT:

Mito 1: L'industria automobilistica non dovrebbe preoccuparsi per lasciare l'UE senza l'affare.

Verità: Andando senza un affare avvierebbe la variazione più sismica nelle condizioni del mercato che automobilistico BRITANNICO ha sperimentato mai. Durante la notte, sarebbe colpito da un limite immediato a commercio libero e frictionless con il suo più grande mercato, ad una conclusione a commercio preferenziale con i 70 paesi più ancora universalmente, all'imposizione di miliardi di libbre di tariffe, alla rottura severa alle catene di fornitura ed alla produzione ed al danneggiamento durevole della reputazione globale del Regno Unito come destinazione attraente e stabile di investimento.

Mito 2: Ciò è appena l'allarmismo di industria automobilistica.

Verità: I due anni scorsi hanno visto un calo significativo nell'investimento, nelle vendite dell'automobile e nella fabbricazione, determinanti l'industria fuori dal corso per raggiungere il suo obiettivo di produzione di 2 milione automobili da ora al 2020. Ciò è un settore ciclico ed altre edizioni inoltre stanno insidiando la crescita globale ma le società esaminate hanno detto che Brexit stava costando i lavori e la competitività – una in cinque società automobilistiche già ha perso l'affare; migliaia di lavori stanno perdende – ed il Regno Unito nemmeno ha andato ancora.

Mito 3: L'industria sta incolpando di Brexit ma il problema reale è vendite diesel di caduta ed il rallentamento nei mercati globali, compreso la Cina.

Verità: Queste sono tutte le edizioni che sfidano l'industria globale – affronta una tempesta globale perfetta. Significativamente, Brexit non è accaduto ancora – lo lasciamo il 29 marzo 2019 ancora coerente siamo stati citati dall'affare come causa delle riduzioni dei posti di lavoro e dell'investimento riduttore (ora giù ad un quinto della media recente), che insidia la competitività futura.

Mito 4: Il mercato di UE è in diminuzione ed i mercati della crescita sono nelle economie di emergenza. “Un nessun affare” Brexit ci lascerà mettere a fuoco su quei paesi per l'esportazione.

Verità: La richiesta dell'automobile di UE sta rallentando, ma il mercato cinese è inoltre in diminuzione, con le automobili Regno Unito costruite esportarici là giù da un quarto. Il Regno Unito già esporta a circa 160 mercati universalmente compreso le economie di emergenza, ma l'UE, che rappresenta più della metà di questo commercio, è i 15 milione forti mercati dell'automobile.

Mito 5: Una caduta nella libbra rende l'esportazione più economica in modo dalle case automobilistiche BRITANNICHE si avvantaggieranno.

Verità: La svalutazione sterlina può rendere l'esportazione più economica, ma rende la fabbricazione automobilistica più costosa e non sfalserà il costo delle tariffe. La fabbricazione automobilistica BRITANNICA è integrata nella rete europea della catena di fornitura con la maggior parte delle parti usate per costruire le automobili qui importate, quindi negante tutto il vantaggio di costo.

Mito 6: “Un nessun affare” Brexit contribuirà a ridurre i prezzi dell'automobile e la scelta di aumento.

Verità: A meno che il Regno Unito raggiunga l'accordo con l'UE, le tariffe aumenteranno. La scelta del consumatore dipende da redditività; gli importatori nel Regno Unito già devono costruire le automobili per guida a destra, che è un costo aggiunto significativo, mentre la svalutazione dal 2016 ha tagliato i margini. Se i prezzi aumentano, il mercato si contrarrà, più ulteriormente schiacciando i margini ed inducendo la scelta del consumatore a restringersi.

Mito 7: Le regole di UE soffocano l'innovazione – l'industria sarà più ricca senza di loro.

Verità: L'UE ed il Regno Unito producono discutibilmente le automobili il più tecnicamente avanzate nel mondo, particolarmente nella sicurezza e nell'efficienza e le regole automobilistiche di UE sono spesso la base per i regolamenti globali. Se il Regno Unito vuole vendere le automobili all'UE e ad altri mercati globali, deve aderire a queste regole. Attualmente abbiamo un'opinione nella loro creazione. Non non una volta che andiamo ma ancora dovremo attenerci loro.

Mito 8: Andando senza l'affare significherà i lavori più automobilistici per il popolo inglese.

Verità: “Nessun affare” costerà i lavori, per non crearli. Migliaia di tagli già sono state annunciate, con uno in otto società che riducono il conteggio delle persone presenti come componente del piano di emergenza.

Mito 9: Possiamo colpire prontamente gli affari commerciali con i grandi mercati automobilistici globali.

Verità: Gli annunci recenti hanno indicato che quanto difficile è di ripiegare gli affari commerciali, non si occupi mai dei nuovi di colpo. Gli accordi di libero commercio come quelli fra l'UE ed il Canada ed il Giappone richiedono molti anni per negoziare e acconsentiree e la forza di negoziazione dipende dalla dimensione. Il Regno Unito è grande e relativamente ricco ma piccolo rispetto all'UE, alla Cina, agli Stati Uniti, al Giappone e ad altri paesi.

Mito 10: Le tariffe davrebbero a produttori automatici BRITANNICI un vantaggio competitivo a casa.

Verità: Soltanto 12% delle automobili vendute qui nel Regno Unito sono costruiti qui. Esportiamo più di 80% delle automobili che produciamo, con due terzi di questi venduti nell'UE e nei mercati quali il Canada, il Giappone, la Corea del Sud e Turchia con cui l'UE ha accordi commerciali preferenziali. Le tariffe danneggierebbero le case automobilistiche BRITANNICHE in tutto di questi mercati.

Mito 11: Il Regno Unito ha potuto usare le tariffe di importazione per sostenere l'industria automobilistica.

Verità: Facendo uso delle tariffe sostenere l'industria domestica è regolato rigorosamente secondo le regole dell'Organizzazione mondiale del commercio. Un certo contributo finanziario è permesso ma altri paesi potrebbero ripagare tassando le importazioni del veicolo o della componente sovvenzionato per proteggere le loro proprie industrie. Ciò insidierebbe il principio dell'industria automobilistica di libero e di commercio equo e solidale.

Mito 12: L'industria automobilistica tedesca vende 750.000 automobili nel Regno Unito – richiederà un affare per proteggere i suoi propri interessi.

Verità: Il tedesco e le industrie automobilistiche di UE sono stati chiari: gli argomenti del mercato unico più a loro che un affare con il Regno Unito. Il Regno Unito è un mercato importante dell'automobile ma rappresenta soltanto intorno 10% dei volumi di produzione di UE, mentre la Gran-Bretagna spedisce di più di 40% di tutto noi fanno ai clienti nell'UE.

Mito 13: Il crollo di fabbricazione automobilistica BRITANNICA sarebbe un prezzo degno pagare “nessun affare”; l'economia farebbe fronte senza.

Verità: La fabbricazione automobilistica è una delle colonne economiche più importanti dei Regno Unito, producendo le merci di valore alto, creando nei i lavori esperti e determinando le esportazioni. Consegna un £82 annuale miliardo direttamente al Ministero del Tesoro, impiega 186.000 persone e sostiene le economie locali ed è responsabile di 13% dell'esportazione del Regno Unito in merci. Tuttavia, la scala vera del suo contributo è una volta significativamente più grande, a circa £202 miliardo l'impatto sui settori adiacenti, compreso le materie prime; R & S; logistica; al minuto; finanza; assicurazione; la tecnologia e più sono considerati.