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Un piccolo cuscinetto che ha un forte impatto

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Meno emissioni e maggiore autonomia grazie al nuovo cuscinetto a sfere ad alte prestazioni di Schaeffler

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HERZOGENAURACH, 2022-05-02.

- Il primo al mondo: Un cuscinetto a sfere con disco centrifugo integrato di Schaeffler

combina per la prima volta i vantaggi di due tipi di cuscinetti.

- Matthias Zink: "Il nostro nuovo cuscinetto a sfere renderà gli azionamenti ancora più efficienti e

aumentare ulteriormente l'attrattiva della mobilità elettrica per l'uso quotidiano"

- Maggiore efficienza: Il cuscinetto assicura minori emissioni di CO2 e una maggiore autonomia

per i veicoli elettrici.

- Migliore sostenibilità: Le maggiori prestazioni permettono al cuscinetto e alla trasmissione di

essere ridimensionati, riducendo ulteriormente le emissioni.

Muovono letteralmente il mondo, perché nessun propulsore può fare a meno dei cuscinetti ─ che si tratti di auto elettriche

auto elettriche, veicoli ibridi o motori a combustione interna. Schaeffler ha ora sviluppato

uno speciale cuscinetto a sfere ad alte prestazioni con un disco centrifugo integrato. Questo disco

aiuta a ridurre le emissioni di CO2 nei veicoli con motore a combustione e propulsori ibridi.

Le auto elettriche, d'altra parte, beneficiano del fatto che possono guidare più a lungo con una

una singola carica. Il cuscinetto pesa solo 300 grammi ed è tra i cinque e i dieci

centimetri di diametro, a seconda dell'applicazione. "La forza innovativa è un fattore chiave

fattore chiave per salvaguardare il successo aziendale e il business automobilistico di Schaeffler", dice

Matthias Zink, CEO Automotive Technologies di Schaeffler AG. "Il nostro nuovo cuscinetto a sfere

renderà gli azionamenti ancora più efficienti e aumenterà ulteriormente l'appeal della mobilità elettrica

per l'uso quotidiano"

I primi produttori automobilistici hanno utilizzato il nuovo cuscinetto a sfere nella produzione

ibride e a doppia frizione dal 2021, e il fornitore automobilistico e industriale

sta collaborando con altri produttori in progetti di sviluppo che vanno

in avanti verso un lancio di produzione in volume. L'azienda sta inoltre trasferendo la tecnologia in attesa di brevetto a sempre nuove aree di applicazione nella sua attività di cuscinetti, tra cui

veicoli elettrici dedicati. Il cuscinetto è stato anche recentemente incluso tra i finalisti

per il premio tedesco per l'innovazione 2022 nella categoria delle grandi imprese.

Il meglio di due design

I cuscinetti a sfera sono aperti sui lati ─ noti come cuscinetti aperti ─ o hanno

guarnizioni fatte di gomma speciale. Queste unità di cuscinetto sigillate tengono la contaminazione lontana

dalle sfere e dalle piste degli anelli del cuscinetto. Questo si traduce in una minore usura e,

quindi, una vita di servizio più lunga. Lo svantaggio, tuttavia, è il livello più alto di attrito nel

nel cuscinetto, che corrisponde a una perdita di energia preziosa. Nei cuscinetti aperti,

anche se questo attrito è ridotto, i cuscinetti si rompono più rapidamente a causa della

mancanza di protezione dalla contaminazione. Un vero dilemma. Con il cuscinetto a sfere ad alte prestazioni

con disco centrifugo integrato, Schaeffler ha sviluppato un cuscinetto veramente unico

che combina i vantaggi di un cuscinetto aperto con quelli di un cuscinetto sigillato. Come tale,

nel cuscinetto si perde molta meno energia sotto forma di attrito. "Meno attrito significa

che l'energia di azionamento viene utilizzata in modo più efficiente. Questo, a sua volta, riduce le emissioni e migliora

l'autonomia dei veicoli elettrici", dice il Dr. Dieter Eireiner, capo del Bearing Business

Division di Schaeffler.

Ciò che distingue il nuovo cuscinetto è che le guarnizioni di gomma che sono normalmente

fissate saldamente ai lati esterni del cuscinetto sono sostituite da un disco centrifugo appositamente progettato

disco centrifugo integrato nell'anello interno. Questo disco tiene fuori la contaminazione ─ simile

come un cuscinetto sigillato. Poiché il disco ruota liberamente, tuttavia, il cuscinetto genera circa

80 per cento in meno di attrito rispetto alle guarnizioni convenzionali. Il risultato è una riduzione di CO2

fino a 0,3 grammi per chilometro per veicolo. Ridurre le perdite fino a 30 watt per

cuscinetto può anche migliorare l'autonomia dei veicoli elettrici fino all'uno per cento. "L'efficienza

soluzioni efficienti per i cuscinetti giocano un ruolo chiave nella mobilità sostenibile. Con il nostro nuovo cuscinetto, Schaeffler

dimostra che i piccoli cambiamenti possono fare una grande differenza", dice Eireiner. Il disco centrifugo

disco centrifugo dura anche molto più a lungo. Rispetto ad un cuscinetto aperto, la vita utile

aumenta di un fattore fino a dieci, mentre l'unità dura il doppio del tempo rispetto ai tradizionali

cuscinetti a sfera sigillati. Questo significa quindi che i gruppi di cuscinetti e di trasmissione possono

essere ridimensionati in futuro, conservando così materiale e peso.