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Affrontare le sfide dell'eredità in elettronica aeronautica della difesa

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Il ricorso alle piattaforme militari di invecchiamento si è trasformato in in una preoccupazione globale e gli ærei militari oggi si pensano che rimanessero in servizio per più lungamente dei loro cicli di vita originali. Ciò è parzialmente come conseguenza di un rallentamento post-Cold di guerra nell'acquisto del materiale nuovo verso la fine degli anni 90 e taglia dentro le spese di difesa. Effettivamente, la flotta corrente del U.S.A.F. è il più vecchio nella relativa storia, con l'età media dei velivoli che sono di 26 anni.

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La speranza di vita utile delle piattaforme militari di invecchiamento può essere estesa significativamente per mezzo dei sensori elettronici ad alto rendimento su misura per aumentare i sistemi attuali o per sostituire gli articoli obsoleti con quel fabbricato comprendendo l'ultima tecnologia dei sensori. Teoricamente, gli assistenti tecnici potrebbero sostenere quasi indefinitamente i velivoli con ammodernamento e manutenzione. Il B-52 iconico azionato dall'aeronautica degli Stati Uniti (U.S.A.F.) per esempio, in primo luogo ha volato in 1952 ed ha fornito il servizio militare in 1954, mentre il volo iniziale di F-5s ha avvenuto in 1963. Entrambi hanno subito le vaste modifiche e continuano a pilotare oggi le missioni.

Per osservare l'intero articolo, visiti prego: http://www.sherbornesensors.com/news/article/tackling-legacy-challenges-in-defence-avionics