Custodia del produttore di autobus DUT-E

Nel 1946, lo stabilimento di produzione di veicoli produsse la prima unità*.

Lo stabilimento era impegnato nella produzione di autocarri di vario tonnellaggio, autobus, furgoni e altri veicoli commerciali. Alcuni dei veicoli sono stati prodotti su licenza da società della Germania occidentale, l'altra parte - veicoli di propria progettazione.

Dopo diverse riorganizzazioni negli anni '90 e 2000, sono entrati in azienda i nuovi proprietari e il suo nome è stato cambiato. La specializzazione principale divenne la produzione di autobus scolastici, interurbani e aeroportuali (autobus per il trasporto di passeggeri dal terminal dell'aeroporto all'aereo).

MACCHINARI

Gli autobus sono i prodotti più famosi della pianta. Consegnano i passeggeri dall'edificio del terminal dell'aeroporto all'aereo e ritorno. Gli autobus operano in dozzine di aeroporti in Unione Europea, Medio Oriente, Russia e Ucraina. Gli autobus sono equipaggiati con motori MAN D0836 LOH 41, 176 kW, aggregati con cambio automatico. Il volume del serbatoio del carburante è di 190 litri. Il requisito principale per la piattaforma dell'autobus è la capacità massima dei passeggeri. Inoltre, per comodità di imbarco e sbarco dei passeggeri, un autobus deve essere a pianale ribassato. Sulla base di questi requisiti, vengono progettati gli ingombri del bus e il posizionamento delle parti e dei componenti principali.

COMPITO

A causa delle particolarità del design degli autobus, il serbatoio del carburante degli autobus ha una forma specifica: un'altezza di circa un metro, molto stretto nella parte inferiore e largo nella parte superiore (vedi immagine). Il sensore del livello del carburante standard a galleggiante (leva) utilizzato negli autocarri stradali non è in grado di misurare correttamente il livello del carburante. Il motivo è il suo design: la leva del sensore non può muoversi liberamente su tutta l'altezza del serbatoio. Per un tale serbatoio, è necessario lo sviluppo di un design speciale del sensore. I rappresentanti del cliente hanno contattato diversi produttori di sensori a galleggiante, ma i prezzi dei sensori non standard nelle quantità necessarie per il cliente (circa 400 unità all'anno) non rientravano nel costo del progetto, inoltre i tempi di consegna erano troppo lunghi.

SOLUZIONE

Per monitorare il carburante nei serbatoi degli autobus, il distributore UE di prodotti Technoton (azienda Wagencotrol) ha offerto sensori di livello carburante DUT-E AF con un design personalizzato*. DUT-E AF ha un principio di funzionamento capacitivo, non ci sono parti mobili utilizzate nella progettazione, ciò garantisce un'elevata affidabilità. Il sensore misura il volume di carburante nel serbatoio con elevata precisione: l'imprecisione della misurazione è entro l'1%. Poiché i tubi del sensore raggiungono quasi il fondo del serbatoio, ciò consente di misurare il livello e il volume del carburante dal punto più basso possibile al punto massimo possibile. Su ordine speciale del cliente, sono stati realizzati sensori DUT-E AF di una lunghezza specifica: la lunghezza di 960 mm corrisponde all'altezza del serbatoio dell'autobus. Ciò ha consentito di installare il sensore nel serbatoio del carburante senza ulteriore perdita di tempo per tagliare o estendere la lunghezza della sonda di misurazione del sensore. La tabella di calibrazione per i serbatoi degli autobus, dove è stato installato DUT-E AF, così come tutte le impostazioni di elaborazione del segnale necessarie sono state archiviate nella memoria interna del DUT-E AF.

RISULTATO

Nel 2017, una modifica appositamente realizzata di DUT-E AF ha risparmiato circa il 40% del budget stanziato per questo tipo di componenti. Inoltre, l'impianto ha acquisito ulteriore flessibilità nella pianificazione della produzione e nella formazione dell'ordine per i componenti: la consegna al magazzino del cliente richiede 2-3 settimane dal momento dell'invio dell'ordine a Wagencontrol s.r.o. Pertanto, il cliente ha ricevuto un prodotto pronto per l'uso che soddisfa pienamente i requisiti della documentazione di progettazione*. Durante il processo di assemblaggio del bus, è solo necessario installare il sensore in un serbatoio e collegare il cavo del segnale a un convertitore analogico-digitale standard, dal quale il segnale viene trasferito al cruscotto.