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MUOVERSI UNENTESI DELLE SOLUZIONI RAPIDO UN'INTERVISTA CON IL CODARDO JONATHAN, DIRETTORE FOR AFSR DI OPERAZIONI

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Nel febbraio 2016, Jonathan Craven Operations Director per AFSR, è stato intervistato dalla rivista di libro da leggere assolutamente per i tecnici della progettazione e la gestione di progettazione, Eureka.

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Nel febbraio 2016, Jonathan Craven Operations Director per AFSR, è stato intervistato dalla rivista di libro da leggere assolutamente per i tecnici della progettazione e la gestione di progettazione, Eureka.

I materiali unentesi nelle applicazioni critiche della sicurezza non dovrebbero essere sottovalutati. Un fermo che costa una frazione minuscola di fattura dei materiali totale potrebbe avere conseguenze catastrofiche e e costose se viene a mancare. È vitale all'integrità di un prodotto.

La tecnologia dei materiali è stata sempre davanti alla tecnologia unentesi disponibile. È inevitabile quanto è inevitabile e significa che la tecnologia del fermo sta forzanda costantemente in avanti.

C'è abbondanza delle componenti di fissaggio standard disponibili dai cataloghi per le applicazioni standard, ma questi non sono il mercato del centro che attualmente stanno mostrando tale potenziale in Europa ed anche sembrare essere i mercati serviti dai sistemi della legatura di Alcoa & dagli anelli (AFSR). La nostra posizione è che se due materiali possono unirsi da un dado e da un bullone standard, quindi utilizza un dado e un bullone standard. Tuttavia, se il requisito è per le applicazioni ostili ed esigenti, con i materiali vari e nuovi ed usando le multi soluzioni di fissaggio funzionali, quindi più competenza è richiesto. Ciò è l'estremità del mercato che è il più innovatore, esigente ed emozionante. Comprendono solitamente le applicazioni dove il rischio è attaccato – o almeno l'affidabilità è non negoziabile.

Lo spazio aereo, la ferrovia e l'energia rinnovabile tutta entrano in questa categoria. Ed automobilistico, con il suo azionamento verso i materiali lightweighting ed alternativi è alla prima linea. Il fissaggio insieme degli strati dell'acciaio è diretto finché non diventi sufficiente sottile (sotto 2mm) che il fermo, o il processo di fissaggio, potrebbe avversamente colpire la prestazione del materiale. Lo stesso è vero per i composti. La legatura inadeguata può provocare lo sforzo del cerchio che è formato intorno al fermo, che può generare la propagazione di cricca e l'altro danneggiamento dei materiali.

Poichè ci muoviamo in avanti la tendenza per i veicoli più leggeri aumenterà soltanto e così ugualmente i problemi di fissaggio connessi con. Lo stesso è vero per altre applicazioni – un produttore del generatore eolico ha riferito che una soluzione di fissaggio precedente ha risolto un problema ma ha creato cinque di più. La difficoltà è che la competenza di fissaggio ha sofferto nel Regno Unito dopo tre decadi del declino in ingegneria ed il gruppo di ingegneri con il problema reale che risolve l'abilità è piccolo.

Tuttavia, quello stagno non è vuoto per gli ingegneri che stanno provando ad allungare la busta della tecnologia; ingegneri che stanno guardando per fornire i prodotti che cambieranno il paesaggio del loro settore. Tali ingegneri hanno bisogno dei loro fornitori di fornire la tecnologia che è sia avanguardia che risultato – una contraddizione curiosa. AFSR può fornire sia la tecnologia che la competenza per spiegarla giustamente. Sempre più poichè il Regno Unito stabilisce il suo posto adatto in ingegneria di qualità superiore, gli ingegneri guarderanno ai loro fornitori per sviluppare permettere alle tecnologie.

ASFR è posizionato unicamente per fare questo con il suo gruppo degli ingegneri nel Regno Unito e un centro di tecnologia a Pittsburgh, U.S.A. che fornisce il servizio clienti globale. In un momento in cui lo sviluppo dei materiali sta muovendosi così rapidamente, i fermi devono potere fare il loro lavoro senza danneggiare questi materiali. E non c'è punto di avere i fermi di alta qualità e materiali di alta qualità se il precedente sta andando danneggiare gli ultimi. La compatibilità è importante.

Altre tendenze stanno emergendo. Stiamo affrontandi a più liste di obiettivi “aggressive” dall'industria, specialmente per quanto riguarda prevedibilità del prodotto (dentro il giunto) ed anche la responsabilità dell'installazione. PPAP (processo di approvazione della parte di produzione) è un esempio del primo dei questi, utilizzato nell'industria automobilistica, da dove il cliente è dato ad una ripartizione completa per ogni parziale non appena le sue dimensioni ma da come e da dove è fatto, da che materiali è usato e da dove vengono. Essenzialmente si trasforma in in un contratto con il cliente cui fornitori possiamo essere verificati contro. Cominciando in automobilistico questa metodologia ora sta adottanda in molti altri settori.

La responsabilità dell'installazione è sulle stesse linee. È emerso in tali aree come il trasporto di qualità superiore in cui stanno cercando più informazioni sul metodo dell'installazione. ASFR fornisce un sistema idraulico dell'installazione che inoltre comprende l'identificazione dell'operatore, dello strumento, della serie di fermi e di una curva forzata di spostamento per l'installazione. Di conseguenza, una società della ferrovia è verificata da uno degli uffici nazionali della ferrovia, possono fornire la prova diplomata per dire che il fermo è stato installato da una persona qualificata il giorno particolare da un determinato lotto. È un eco dei requisiti dell'industria aerospaziale, in cui la tracciabilità è un'edizione enorme.

L'installazione è in sé un'altra questione che può essere trascurato – gli ingegneri tendono a non ritenere a progettazione per la fabbricazione quando si tratta dei fermi. Ma, specialmente nei campi di applicazione ha discusso qui, fermi non deve essere osservato come componente, piuttosto quella legatura deve essere visto come sistema. La maggior parte dei fermi richiede una macchina dedicata di installarle. I costi di immobilizzo di questa macchina devono essere considerati quando specifica il fermo, ma inoltre nella progettazione reale la macchina deve potere accedere al sito del fermo.

Ciò lega dentro con la tendenza ignorante con questi esigenti, le applicazioni critiche della sicurezza – gli ingegneri stanno cercando le soluzioni. Se quello richiede annunciasse il fermo o sistema dell'installazione, Alcoa ha la messa a punto, la conoscenza fabbricante e d'organizzazione per fornire loro.

Significa che la prestazione funzionale dei prodotti può essere progettata dentro ad un livello metallurgico, a forma di dai metodi di fabbricazione, dai processi speciali di trattamento termico e dai gradi speciali di materiale.

Se dovessi guardare indietro a partire dall'anno 2020, per tutti avanzamenti stiamo vedendo nella tecnologia del fermo, io pensi che lo spostamento più notevole sia nella produttività. Se è con noi fornitori ed i nostri tempi di ritorno, con la progettazione che al ciclo del prototipo o il più specialmente con la fabbricazione stessa del prodotto, che naturalmente comprenderà più automazione dell'installazione del fermo. La collaborazione più vicina in questo caso fra il fornitore, il progettista ed il produttore è chiaramente la chiave al suo successo.