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Morte ai motori di classe H. Lunga vita a DELFIRE

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Un motore di classe H non è un DELFIRE. Una classe H non è una vera soluzione per le alte temperature ambientali

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In Motive avevamo anche la classe H, ma l'abbiamo cancellata dal configuratore perché non aveva molto senso quando si vuole dare al cliente quello che vuole veramente. Diamo una spiegazione:

La differenza tra un motore standard di classe F e la classe H è la temperatura massima del materiale isolante (155°C per F o 180°C per H). Il materiale isolante è costituito dall'isolamento della scanalatura e dallo smalto isolante del filo di rame

C'è un solo motivo per cui un cliente può richiedere un motore di "classe H": la temperatura ambiente (teoricamente 40°C di temperatura ambiente massima per la classe F, mentre 40°C+180°C-155°C=max 65°C per una classe H). Qui si nota una prima differenza: DELFIRE è indicato fino a 100°C.

Tuttavia, 65°C di temperatura ambiente massima per una classe H è solo una teoria!

In pratica, un motore di classe H è davvero progettato per essere adatto a una temperatura ambiente superiore? La norma dice di no!

La norma dice che anche un motore di classe H è progettato per una temperatura ambiente di 40°C, come la classe F. Vedere pagina 25 del nostro catalogo DELPHI

In realtà, come si può vedere nel grafico, a un motore di classe H è consentito anche un aumento della temperatura interna "Delta T" (ad esempio a causa di un rendimento inferiore). Questo Delta T più elevato consentito di un motore di classe H può compensare e annullare il vantaggio della maggiore temperatura di combustione dell'isolamento. In realtà, quindi, il cliente dovrebbe conoscere anche l'aumento di temperatura del motore, ma non conosciamo nessuno che, a differenza del movente, dichiari tale Delta T di ciascun motore nei propri cataloghi.

Ma se motive dichiara l'aumento di temperatura, allora perché non raccomanda la classe H? Perché, se si vuole installare un motore in un ambiente a temperatura elevata, sapere che il motore ha un isolamento di classe H e che l'aumento di temperatura è basso, non è sufficiente. Infatti, che dire dei cuscinetti? Possono sopportare una temperatura più elevata? E tutte le parti in plastica come la ventola, il copriventola, il passacavo? Possono deteriorarsi a causa della temperatura? E le dilatazioni termiche? Possono creare problemi? E le guarnizioni dell'olio in NBR, che non dovrebbero superare i 100°C (in questo caso, non è la temperatura ambiente che conta, poiché ad essa si aggiunge il calore del motore). E le escursioni termiche e la condensazione dell'umidità interna sull'avvolgimento elettrico?

Probabilmente, mentre mi seguivi, hai scoperto che la soluzione a ciascuno di questi problemi si trova in DELFIRE, non nell'isolamento di classe H.

Aggiungendo efficienze più elevate e bobine defluite, l'aumento della temperatura interna di DELFIRE si riduce ulteriormente.

RISULTATO? Una classe H non è sicura di non morire a 65°C di temperatura ambiente, mentre DELFIRE è sicuro di poter lavorare a lungo a 100°C di temperatura ambiente