RINGSPANN presenta una soluzione innovativa per la frenata e l'arresto di emergenza delle gru per impieghi gravosi

Estremamente veloce e senza dannosi cambi di fianco

Bad Homburg, marzo 2024. - I nostri due nuovi sviluppi nel campo della tecnologia dei freni hanno le carte in regola per rivoluzionare la progettazione di paranchi per impieghi gravosi da utilizzare nelle gru industriali e portuali", afferma Martin Ohler, Business Developer Brakes di RINGSPANN. Non lascia dubbi sull'importanza delle ultime innovazioni della sua divisione. E se si guarda bene, si scopre che potrebbe avere ragione. Perché ciò che gli specialisti della tecnologia dei freni dell'azienda tedesca hanno proposto questa volta parte proprio da dove molti progettisti di paranchi hanno problemi: affrontare le forze dinamiche enormemente elevate a cui li costringe la tendenza verso sistemi di azionamento sempre più veloci ed efficienti. Allo stesso tempo, le innovazioni sono sorprendenti per la loro semplicità, dimostrata dal fatto che il loro utilizzo non richiede la sostituzione completa dei freni a disco o a tamburo esistenti di RINGSPANN. "Fin dall'inizio, il nostro obiettivo è stato quello di fornire soluzioni retrofittabili per il controllo sicuro dei sempre più frequenti impulsi di energia nella costruzione di gru, che si distinguono per l'elevata disponibilità e l'affinità con la manutenzione, oltre a migliorare le prestazioni dei paranchi", sottolinea Martin Ohler. Lui e il suo team hanno raggiunto questi obiettivi grazie a due nuovi sviluppi cruciali: In primo luogo, un propulsore che conferisce ai freni elettroidraulici delle serie DX, DS e DT di RINGSPANN (https://www.ringspann.de/en/products/brakes/electrohydraulic-brakes), montati sul lato motore dei paranchi, tempi di chiusura eccezionalmente brevi. In secondo luogo, un'unità di controllo che aumenta in modo significativo la durata dei riduttori dei paranchi.

I tempi di chiusura estremamente brevi, superiori alla media e regolabili in modo flessibile del nuovo propulsore sono il risultato di un benchmark in cui gli ingegneri RINGSPANN hanno confrontato gli effetti di diversi tipi di pompa sul processo di chiusura dei freni del paranco utilizzati sul lato motore. È emerso che l'uso di una speciale pompa a ingranaggi può ridurre significativamente il volume di olio che deve essere spostato durante la chiusura. "Questo conferisce al freno una dinamica che prima era difficile da immaginare. Siamo riusciti a misurare tempi di chiusura inferiori a 0,08 secondi", riferisce Martin Ohler. Oltre al fatto che il basso consumo di olio e il passaggio del freno a una modalità depressurizzata a bassa potenza dopo l'apertura riducono i costi operativi del paranco - e minimizzano la sua impronta ecologica - la reattività e la flessibilità del freno si traducono in ampi vantaggi funzionali, di sicurezza e di manutenzione per l'unità di azionamento.

In particolare, va menzionato un aspetto che fino ad oggi ha sempre causato grossi problemi ai progettisti di paranchi: poiché il nuovo propulsore di RINGSPANN offre la possibilità di variare i tempi di chiusura, può essere utilizzato per eliminare i cambi di fianco dei denti nel cambio del paranco. Martin Ohler spiega: "Le variazioni del fianco del dente si verificano sempre quando la frenatura avviene prima sul lato 'sbagliato'. Quando si solleva, l'effetto frenante deve avvenire prima sul lato della trasmissione, poiché la forza motrice è il motore. Nell'abbassamento, invece, la forza motrice è il gancio della gru con il carico. Poiché il motore segue solo questa forza, è necessario frenare prima su questo lato. Variando il tempo di chiusura, si può garantire che i freni vengano sempre applicati in tempo sul lato opposto alla forza motrice, in modo che le coppie di denti rimangano sempre a stretto contatto e non possano urtarsi." Indipendentemente dalla direzione di marcia, il cambio tra il motore di azionamento da un lato e l'argano dall'altro è alleggerito in modo tale da escludere un dannoso cambio di fianco degli ingranaggi. In questo modo si evita la formazione di crepe e vaiolature sulle superfici di contatto delle coppie di ingranaggi, si riducono i tempi di inattività dovuti alle riparazioni e si allunga notevolmente la vita utile del riduttore. Altri effetti positivi sono la riduzione del rumore di funzionamento del paranco e l'eliminazione di vibrazioni dannose.

Anche l'effetto della seconda innovazione della tecnologia dei freni di RINGSPANN - una nuova unità di controllo - porta a un importante sollievo. Infatti, consente di preselezionare i freni di emergenza utilizzati nel paranco tramite diverse valvole, adattando così le forze frenanti necessarie alla velocità di marcia e al carico. L'utente può impostare due diversi tempi di chiusura per adattare in modo ottimale il fattore di sicurezza dei freni di arresto di emergenza e di servizio alle condizioni di guida effettive. "Il risultato è una riduzione dei picchi di carico sull'intera struttura della gru, in particolare sui cuscinetti e sugli ingranaggi", spiega Martin Ohler.

Entrambe le innovazioni frenanti di RINGSPANN sono estremamente facili da integrare per l'utente. Il nuovo propulsore è un'unità compatta, relativamente leggera, di facile manutenzione e puramente analogica, senza componenti elettronici (schede elettroniche). Il nuovo propulsore può essere sostituito con poche semplici operazioni e quasi tutti gli interventi di regolazione e manutenzione possono essere eseguiti senza smontare il freno. Un altro grande vantaggio è che molti freni di diverse dimensioni possono essere equipaggiati con poche versioni di propulsori. La riduzione delle varianti che ne deriva semplifica la gestione dei ricambi, facilita all'utente l'acquisizione del know-how per tutti gli interventi di manutenzione e riduce al minimo le spese di magazzino.

Lo stesso vale per il nuovo sistema di controllo. È costituito interamente da componenti dello one-stop shop RINGSPANN e può essere utilizzato rapidamente apportando piccole modifiche al propulsore. Inoltre, si tratta di una soluzione cablata che soddisfa i più elevati standard di sicurezza e può essere facilmente sostituita o adattata. "I requisiti per l'interfaccia dati del cliente sono semplici, perché la nostra nuova unità di controllo ha bisogno di un solo segnale: il paranco funziona in modalità di abbassamento o di sollevamento?", afferma Martin Ohler.

Con la sua nuova soluzione all-in-one, composta da un propulsore ad alta velocità e da un sistema di controllo intelligente, RINGSPANN offre ai progettisti di paranchi e gru per container, portuali e industriali un'innovazione di frenatura che consente di creare un notevole valore aggiunto per i loro clienti. Infatti, i paranchi che ne sono dotati funzioneranno in modo più efficiente, risparmiando sui costi, sulle risorse e sulla sicurezza rispetto alle unità precedenti. Soddisfano i crescenti requisiti di prestazioni e qualità nella costruzione di gru moderne e offrono notevoli vantaggi competitivi.

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