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L'analogo incontra digitale: Vecchie locomotive con a comando a tocco moderno

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Computer del pannello di tocco per le applicazioni ferroviarie

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Nell'età degli smartphones e dello IoT (Internet delle cose), la carrozza di una locomotiva standard tedesca sembra piuttosto antiquata. Leve, commutatori, manopole, tutto l'analogo. Ma le locomotive non appartengono sul mucchio del residuo. Ancora sono utilizzate economicamente nel traffico merci, anche se il tempo di impiego tipico di una locomotiva (solitamente 30 anni) lungamente è stato passato.

Anche il vecchio materiale di rotolamento deve soddisfare le richieste moderne della sicurezza. Inoltre, le vecchie locomotive devono essere completate con le nuove funzioni per l'operazione economica. La combinazione il vecchio e del nuovo è una sfida. Una società che sa fare questo è alla la società basata a Norimberga AAIT (pianta applicata e tecnologia industriale). In un progetto in corso, questa società ha integrato la tecnologia moderna di tocco nella cabina delle locomotive standard tedesche, quindi prorogante i loro tempi di impiego di altri 15 anni.

Dalla società di ricerca al fornitore completo

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La società AAIT è stata fondata nel 2006. Originalmente attivo nel campo di ricerca e pricipalmente in questione nei progetti di finanziamento dalle università, nella società sviluppata rapidamente nel fornitore completo per tecnologia di controllo e del circuito soprattutto nel settore ferroviario.

Il sostegno di AAIT è la modernizzazione completa delle locomotive elettriche e diesel. Le modernizzazioni possibili sono l'integrazione di un controllo telecomandato o doppio della trazione. AAIT inoltre adatta i sistemi diagnostici a distanza, sistemi di controllo del treno come pure la sicurezza o sistemi di controllo del monitoraggio. La base di clienti della società pricipalmente è composta di società di funzionamento del treno (TCOs). Jürgen Weber, amministratore delegato di AAIT, dice: «Ora abbiamo guadagnato un profilo alto fra il TCOs con la propaganda di bocca in bocca.» Di conseguenza, AAIT già ha implementato i progetti attraverso la Germania, dice Weber.

AAIT offre ai suoi clienti i sistemi completi. Oltre ad ingegneria, la società inoltre commuta la costruzione del gabinetto. AAIT inoltre sviluppa il software corrispondente per i suoi sistemi. AAIT collabora con le società del partner per l'hardware di controllo e per l'installazione dei sistemi in locomotive.

Il pannello di tocco riesce a penetrare suo la cabina di guida

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Di nuovo alla modernizzazione della locomotiva standard tedesca. AAIT ha messo a punto un sistema di controllo completamente nuovo dell'azionamento e del veicolo a questo fine. Grazie a questo sistema, le locomotive possono essere telecomandati non solo tramite vassoio di un venditore, ma possono anche essere coppia. Ciò si riferisce a come doppia trazione nel gergo tecnico. Coppia due locomotive, la forza della trazione può essere raddoppiata, che può muovere i treni significativamente più pesanti o dirigere le pendenze ripide. Un computer moderno del pannello di tocco è disponibile come il dispositivo di input nella cabina di guida. Ciò serve da tecnologia e l'esposizione diagnostica che mostra lo stato del veicolo come pure gli avvertimenti o gli errori e possono essere usate per eseguire le funzioni di controllo. I pantografi sono abbassati o alzati via l'esposizione di pannello, il freno di stazionamento è azionato o i dati del treno sono digitati, quali peso e la lunghezza. AAIT usa la sua unità di controllo sviluppata interna della sicurezza (SCU) come sistema di controllo di controllo per le funzioni relative alla sicurezza.

Tutte le misure di conversione nelle aree di elettronica, dei meccanici e dell'aria compressa sono progettate da AAIT e sono implementate da un'officina del partner. AAIT è responsabile del controllo della costruzione e dell'incarico.

I pannelli robusti sono necessari per l'applicazione del materiale rotabile

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AAIT utilizza un computer del pannello di tocco dalla serie del PCT (pannello di tocco capacitivo proiettivo) dello specialista incastonato Syslogic per il sistema di HMI nella cabina di guida. Il CEO Jürgen Weber di AAIT dice che i requisiti della durevolezza e dell'affidabilità erano molto alti ed i dispositivi differenti sarebbero stati collaudati. Il computer del pannello di tocco da Syslogic è progettato per la gamma di temperature estesa di

– 40 - +70 gradi secondo en 50155, classe TX. Di conseguenza, ha avuto i migliori risultati alle temperature estreme confrontate agli altri dispositivi. Il pannello di Syslogic poteva inoltre stare fuori per quanto riguarda la leggibilità dell'esposizione alla luce solare diretta.

L'alto livello della flessibilità per quanto riguarda gli adeguamenti era un'altra ragione per la quale Syslogic infine ha vinto la corsa. Jürgen Weber dice: «Sebbene il nostro progetto si occupi di quantità piuttosto piccole dall'inizio, Syslogic ha promesso che adatteranno il loro dispositivo standard ai nostri requisiti in tempo ed in modo redditizio.» L'integrazione verticale di Syslogic fa questo possibile. La maggior parte dei produttori dei sistemi di HMI contano sui bordi dai produttori asiatici. Ciò significa che la capacità di configurazione è molto limitata. Syslogic adotta un approccio differente ed usa una soluzione trovata interna del due-bordo che è basata sull'unità di elaborazione E3845 da Intel. Ciò consiste di un bordo di centro e di un consiglio principale o del trasportatore, che si adatta rapidamente e facilmente. I clienti di Syslogic traggono giovamento così da un alto livello della flessibilità ad un prezzo attraente.

Nel caso di AAIT, i connettori a vite M12 sono stati integrati per Ethernet e potere invece dei connettori standard RJ45. Le interfacce durevoli sono indispensabili per l'operazione ferroviaria affidabile nell'ambito delle vibrazioni costanti. Ecco perché Syslogic non usa alcune parti mobili. Ciò significa che i computer del pannello sono raffreddati passivamente e quella memoria flash industriale è usata invece dei dischi rigidi. I computer del pannello quindi compiono l'en standard 61373 di vibrazione e di scossa che è importante nell'industria ferroviaria. Ancora, Syslogic dipinge i bordi di CPU usati con un rivestimento protettivo che impedisce la condensazione. Ciò è importante perché la cabina di guida della locomotiva standard non è ad aria condizionata e le temperature estreme e un alto livello di umidità sono ordinari. Inoltre, i computer del pannello li hanno un input di potere galvanico isolato e resistere alle fluttuazioni di potere tipiche del settore ferroviario.

Ancora, era importante a AAIT che i dispositivi sono basati su una piattaforma X86. Weber dice: «Veniamo da sviluppo di applicazioni classico.» Di conseguenza, le piattaforme potenti sarebbero necessarie, dice Weber. Syslogic ha molti anni di esperienza delle piattaforme X86. Ciò inoltre è stata indicata durante progettazione-nella fase dove gli ingegneri del software e dell'hardware di Syslogic attivamente hanno sostenuto AAIT.

Le prime locomotive sono state migliorate con i nuovi comandi

Le prime locomotive già sono state completate con il nuovo sistema di controllo. Le risposte iniziali dalla società di funzionamento del treno che sta utilizzando le locomotive sono assolutamente positive. Di conseguenza, altri sistemi già stanno preparandi per installazione. Weber inoltre vede moltissimo potenziale per i progetti successivi, perché lo sviluppo di elettronica sta avanzando così rapidamente che la richiesta delle modernizzazioni per il materiale rotabile aumenterà. La locomotiva standard tedesca è certamente un esempio estremo, ma le modernizzazioni inoltre ripagherebbero per le locomotive molto più giovani, di questo Weber è convinta.

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