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Una pietra nella mobilità: L'UOMO ha condotto il primo camion con l'iniezione diretta del diesel 90 anni fa

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Il nuovo processo ha fatto il compatto e la luce del motore diesel abbastanza alla misura in un autoveicolo

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Il 12 marzo 1924, gli assistenti tecnici Sturm dell'UOMO e Wiebicke si sono regolati fuori dalla fabbrica a Augusta, diretta per Norimberga in un camion di M.A.N. Saurer. Il camion della piattaforma da 4 tonnellate è stato alimentato da un motore diesel sperimentale che per la prima volta ha iniettato il combustibile direttamente nei quattro cilindri.

Con l'HP intorno 40 nell'uscita disponibile, i driver della prova sono riuscito a completare il viaggio di 140 chilometri in cinque e una metà di ore. Questo azionamento riuscito era un baptism di fuoco per tecnologia che ha permesso al motore diesel economico di essere costruita abbastanza in modo compatto che potrebbe essere utilizzato per la prima volta in autoveicoli.

Il processo dell'dirig-iniezione è di importanza fondamentale, ad esempio Bernd Maierhofer, membro di bordo esecutivo per ricerca & sviluppo al camion & al bus dell'UOMO: ?Il primo UOMO con l'iniezione diretta del diesel rappresenta una pietra nella tecnologia del motore. Potete tranquillo vedere oggi il relativo effetto voluminoso: ogni motore diesel moderno, se è per un automobile o un camion, usa il principio dell'iniezione diretta. Il relativo ultimo incarnation è iniezione della comune-guida. Lo usiamo in tutti i motori diesel dell'UOMO mentre permette che noi controlliamo efficientemente il processo di combustione nel cilindro.?

La soluzione: Ugelli della pompa e dell'iniezione dell'iniettore

Il Diesel del Rudolf ha brevettato il primo motore diesel in 1897. Fino ai mid-1920s, i motori diesel sono stati utilizzati soltanto come motori statici in fabbriche o per le navi alimentanti, a causa del loro formato e peso. I primi camion ed i bus di M.A.N. Saurer misura con i motori a benzina.

In 19191923, l'UOMO ha continuato a lavorare a sviluppare i motori diesel per uso in autoveicoli. Due edizioni tecniche importanti hanno dovuto essere risolte nello sviluppo del motore diesel per i veicoli utilitari: in primo luogo, la tecnologia dell'azionamento ha dovuto essere ridotta nel formato in modo che il motore potesse adattare sotto il cofano e secondariamente, era necessario da erogare con il compressore ad alta pressione pesante e alimentazione-affamato. Il relativo scopo era comprimere l'aria stata necessaria per forzare il combustibile nei cilindri del motore.

L'iniezione di carburante senza iniezione dell'aria era un passo avanti importante. L'aria di combustione è compressa a 20 unità di atmosfera (barra 20) all'interno del cilindro tramite il movimento ascendente del pistone, che lo causa a calore in su intensamente. Il combustibile è iniettato nell'aria altamente appiattita. La combinazione dell'atomizzazione fine del combustibile e della temperatura elevata del gas induce la miscela a dare fuoco.

Iniettando il combustibile nell'aria appiattita nel cilindro ha potuto essere realizzata soltanto usando una pompa meccanica dell'iniettore per forzarla nelle valvole dell'iniezione sotto molto ad alta pressione. Le valvole dell'iniezione atomizzano il combustibile nelle goccioline molto piccole, così aumentando la relativa combustibilità. Un alto grado di precisione era necessario costruire la pompa dell'iniettore, che è stata prodotta dall'MAN in se.

La disposizione delle valvole era inoltre un fattore cruciale nel successo del processo diretto dell'iniezione. Nel nuovo motore di M.A.N., il combustibile è stato iniettato attraverso due ugelli aperti regolati nei lati della testata di cilindro. L'allineamento tangenziale degli ugelli ha permesso che il combustibile iniettato mescolasse con l'aria appiattita all'interno del motore.

I primi tre motori sperimentali sono stati costruiti a Augusta in 1924 e con successo sono stati esaminati in un camion ed in un aratro motorizzato. Questi primi motori diesel con l'iniezione diretta hanno avuti un foro da 105 millimetri, trasportante l'HP 35 - 40 a 1.000 giri/min. e pesante dentro a circa 420 chilogrammi.

Premiered al salone dell'automobile 1924 de Berlino

Nel primo semestre, il camion della prova ha riguardato 2.500 chilometri prima che l'UOMO montrasse la relativa innovazione al salone dell'automobile de Berlino sul dicembre 1924 1018.

L'assistente tecnico Sturm ha insistito sul condurre il camion al centro di mostra de Berlino in persona. Il viaggio da Norimberga gli ha occorr due giorni. Non ci erano ripartizioni sul senso, oltre ad alcune valvole sporche. ?Il viaggio completato soddisfacentemente,? ha scritto Sturm in un telegramma ai suoi colleghe dell'UOMO a Augusta sul suo arrivo.

La pressa pubblica ed automobilistica è stata impressionata egualmente. Lo scomparto dell'associazione tedesca degli assistenti tecnici ha pronunciato il relativo verdetto: ?Nel campo intero dei motori del camion e degli argomenti collegati del combustibile, il motore diesel compressore-libero dell'UOMO è mai certamente l'innovazione più significativa da vedere alla mostra.? Il motore esibito al salone dell'automobile de Berlino in 1924 può ora essere visto su esposizione al museo di Deutsche a Monaco di Baviera.

L'iniezione diretta entra in produzione di serie

A seguito del successo di Berlino, la via era aperta per la produzione di serie di nuovo motore diesel 1580 di serie la D B cominciare e così per la fabbricazione in serie dei motori diesel per i veicoli utilitari all'UOMO. I primi clienti erano Kraftverkehr Bayern e il Reichspost a Monaco di Baviera, Augusta e Norimberga, che ciascuno ha preso a ricevuta di un motore diesel del veicolo per gli scopi di prova. Il primo cliente per prendere un camion con un motore diesel era la fabbrica di birra di Hasen di zum a Augusta. Questo primo camion della birra era in servizio a Augusta per le decadi senza alcune edizioni importanti. Il primo motore diesel del bus è stato acquistato dal Reichspost in 1925.

Due punti di vendite erano destra evidente dall'inizio: il peso basso del veicolo del motore ed il risparmio voluminoso di 80% nei costi di gestione hanno paragonato ai motori convenzionali del carburatore del tempo. Queste erano discussioni che i clienti hanno trovato molto l'incentivo anche in quei giorni. Entro i mid-1920s, la richiesta nella divisione del camion aveva aumentato a tal punto che tutta la produzione dei motori diesel per i veicoli utilitari è stata spostata verso la pianta speciale-espansa de Norimberga.

A questo giorno, il remains de Norimberga equipaggia il centro di merito per i motori. Tutti i motori per l'intera gamma di produzione sono messi a punto, sperimentati e, in larga misura, sono prodotti e montati là.