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Tecnologia di frenatura innovativa per paranchi per impieghi gravosi

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I freni elettroidraulici a DX di RINGSPANN definiscono gli standard della tecnologia delle gru portuali

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Bad Homburg, aprile 2025. - "Le ultime settimane ci hanno dimostrato che siamo sulla strada giusta con la reingegnerizzazione dei nostri freni a disco DX. Abbiamo infatti già ricevuto i primi ordini dalla cerchia di produttori e operatori di gru portuali durante il lancio sul mercato nell'autunno del 2024", riferisce Martin Ohler, Business Developer Brakes di RINGSPANN. Un motivo importante per l'elevata accettazione di questi freni elettroidraulici della nuova generazione DX è probabilmente il fatto che essi rappresentano una soluzione convincente sotto tutti i punti di vista per l'implementazione di sistemi di tenuta e di arresto di emergenza facili da montare, da utilizzare e da manutenere per i paranchi delle gru per carichi pesanti e per container. Sono soprattutto tre i fattori che rendono questi freni a disco una soluzione innovativa: la sostituzione di numerosi componenti fusi con componenti in acciaio tagliato a fiamma, la riprogettazione della leva angolare e l'utilizzo di un nuovo tipo di propulsore elettroidraulico. Anche le dimensioni ridotte dell'involucro dei nuovi freni DX sono sorprendenti. Martin Ohler spiega: "Grazie al loro design compatto e alle dimensioni di montaggio della piastra di base, possono essere facilmente integrati negli ambienti esistenti e possono sostituire altri modelli senza modifiche".

Il coraggio di innovare dimostrato

Si tratta di passi estremamente innovativi che gli ingegneri di RINGSPANN hanno implementato nella revisione fondamentale dei freni a disco DX. La progettazione di componenti importanti (ad esempio la leva del freno) in acciaio comporta da sola una serie di vantaggi: il freno è più sottile, ha un prezzo unitario basso e le spese di manutenzione, assistenza e revisione generale sono notevolmente ridotte. Anche il nuovo design della leva angolare offre vantaggi decisivi. Come spiega Martin Ohler, "come collegamento funzionale tra il propulsore elettroidraulico, la molla del freno e le leve del freno, la leva angolare deve assorbire sia le forze di flessione che quelle di torsione. Tuttavia, per garantire che queste forze non abbiano un effetto negativo sulle leve e sulle boccole dei freni, abbiamo ricalcolato la leva angolare e l'abbiamo progettata per avere la stessa elevata rigidità torsionale di una soluzione tradizionale in ghisa. Inoltre, la nuova leva angolare è composta da poche parti, per cui è facile da installare e sostituire."

Progettata per tempi di chiusura rapidi

RINGSPANN ha ottenuto un grande successo anche con l'aggiunta di nuovi propulsori elettroidraulici alla sua gamma. Sono stati creati su misura per l'uso in applicazioni esigenti della tecnologia delle gru, come paranchi principali e carrelli, generano forze di sollevamento fino a 8 kN e segnano tempi di chiusura molto brevi, <80 ms. Utilizzano una pompa a ingranaggi per generare pressione e il layout è al 100% analogico, quindi non è necessario alcun circuito stampato. Come di consueto, dispongono di un collegamento trifase. Inoltre, convincono per l'elevata efficienza energetica, perché quando il freno è aperto il consumo di energia è molto basso grazie al funzionamento a circolazione senza pressione. L'installazione dei propulsori elettroidraulici contribuisce alla compattezza del freno e la sua facile manutenzione dovrebbe soddisfare ogni gruista. Come sottolinea Martin Ohler, "le parti soggette a usura, come i solenoidi, possono essere sostituite mentre il propulsore è installato nel freno".

Autocentraggio e compensazione automatica dell'usura

Oltre a tutto questo, nel corso della reingegnerizzazione RINGSPANN ha dotato i freni DX di una funzionalità che facilita il progettista OEM nell'integrazione del freno nel proprio sistema di azionamento e semplifica la vita dei gruisti e del personale addetto alla manutenzione. Ad esempio, un sistema di autocentraggio standard, esente da manutenzione, assicura che le leve del freno si aprano in modo sincrono, il che significa che il traferro su entrambi i lati del disco del freno rimane sempre lo stesso, anche se le pastiglie del freno subiscono un'usura dovuta al funzionamento. Un diverso meccanismo di compensazione assicura che le pastiglie dei freni siano sempre parallele quando vengono rilasciate. "La distanza tra le pastiglie e il disco del freno è quindi svincolata dalla posizione a V delle leve del freno ed è sempre la stessa. Questo meccanismo può essere facilmente regolato con viti di regolazione", spiega Martin Ohler. Un altro grande vantaggio: la compensazione dell'usura delle pastiglie dei freni può essere regolata non solo manualmente, ma anche automaticamente. Ciò avviene grazie a un meccanismo a ruota libera che non richiede manutenzione. Poiché la compensazione dell'usura compensa l'aumento della distanza tra la pastiglia e il disco del freno dovuto a motivi operativi, il freno può sviluppare sempre la stessa forza di serraggio elevata.
I freni elettroidraulici per paranchi DX di RINGSPANN sono freni di servizio a molla che si chiudono in caso di interruzione di corrente e si aprono per mezzo di un propulsore elettroidraulico. Sono progettati per un elevato numero di cicli di commutazione su dischi ad alta velocità con diametri da 355 a 1.000 mm e forniscono forze di serraggio fino a 80 kN, a seconda del modello. Le altezze centrali dei freni, pari a 230 mm e 280 mm, sono in linea con gli standard di mercato. Inoltre, questi freni a disco di RINGSPANN sono disponibili in versioni speciali per ambienti marittimi, molto freddi e molto caldi, nonché in modelli antideflagranti. ms

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