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Nuova combinazione della frizione di spostamento per le tirate ibride

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(Herne, aprile 2015) l'esperto tedesco VULKAN negli accoppiamenti ha montrato al Tugnology, che avviene all'hotel di Londra Lancaster dal 19 al 20 maggio 2015, il nuovo TDS Plafrix, che è sviluppato specialmente per uso nelle tirate ibride.

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L'industria è sfidata dalla consapevolezza ambientale crescente, le necessità aumentate di evitare l'inquinamento ed i prezzi di combustibile aumentanti.

Particolarmente per il porto tira una soluzione fattibile sembra trovarsi nel loro profilo di funzionamento. Nelle tirate determinate più diesel i motori principali azionano soltanto due per cento del tempo a potere massimo e circa 80 per cento del tempo a meno di 20 per cento del potere nominale. Ciò fa queste tirate quasi predestinated per propulsione ibrida. dovuto la combinazione di corrente elettrica per le fasi basse del carico di funzionamento e di pieno potere dei motori diesel, i più piccoli motori con meno consumo possono essere installati.

Nuova combinazione della frizione di spostamento: TDS Plafrix

Per separare il motore elettrico VULKAN dell'estremità del motore diesel sta offrendo il TDS Plafrix, una combinazione dell'accoppiamento della frizione che è stata progettata particolarmente per questa configurazione.

La considerazione del profilo operativo accennato un VULASTIK L 4010 può essere caricata fino a kNm 14.46 per questa applicazione. Per mezzo di una rigidezza adatta il comportamento di torsione di vibrazione dell'installazione può essere ottimizzato ed il livello sonoro e la comodità a bordo possono essere aumentati. La frizione integrata e pneumaticamente attuata con la dotazione d'aria radiale, un PLANOX specialmente progettato 184/00 da DESCH, è capace trasmettere una coppia di torsione nominale di kNm 30. L'uso dei dischi organici correnti asciutti di attrito minimizza il numero dei dischi stati necessari e conduce non solo ad un peso, ma anche ad una riduzione di coppia di torsione di resistenza, che più ulteriormente è ridotta separando i dischi di attrito entro le molle una volta disinnestata la frizione.

Per trasmettere la coppia di torsione completa ad una velocità di 1.800 giri/min. ed agganciare la frizione ad una velocità differenziale fino a di un'aria pressurizzata 650 giri/min. della barra 5.5 sono necessari. Questo mezzo era considerazione selezionata “pulisce la nave„ - pensando. Nel caso di una perdita non ci sarà guastare della sala macchine con olio come in frizioni idraulicamente attivate. Inoltre, l'aria compressa è presupposta per essere disponibile a bordo come campione.